中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，特斯拉遭遇來(lái)自資本市場(chǎng)與實(shí)體市場(chǎng)的雙重壓力。銷(xiāo)量及股價(jià)的下滑，促使多家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)降低對(duì)特斯拉全年銷(xiāo)量的預(yù)期，華爾街多家投行也密集下調(diào)其股票目標(biāo)價(jià)，丹麥第二大養(yǎng)老基金更將其列入投資黑名單。作為曾經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”，特斯拉的經(jīng)營(yíng)困境與品牌爭(zhēng)議正引發(fā)廣泛關(guān)注。
在過(guò)去的2024年，特斯拉全球銷(xiāo)量為179萬(wàn)輛，較2023年的181萬(wàn)輛下降1.1％，這是特斯拉自2015年以來(lái)首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量下滑。進(jìn)入2025年，在全球多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，包括歐洲、美國(guó)以及至關(guān)重要的中國(guó)，特斯拉銷(xiāo)量持續(xù)滑坡。其中，今年2月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，同比及環(huán)比均出現(xiàn)“腰斬”；在大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷(xiāo)量同比下降5％至4.2萬(wàn)輛，連續(xù)4個(gè)月下降。歐洲市場(chǎng)頹勢(shì)更為明顯，今年1月，特斯拉整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為9945輛，同比大跌45％。今年2月，特斯拉德國(guó)銷(xiāo)量暴跌76％至1429輛，在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的銷(xiāo)量同樣出現(xiàn)大跌。
為此，多個(gè)機(jī)構(gòu)下調(diào)了特斯拉全年銷(xiāo)量預(yù)期。其中，Evercore ISI咨詢(xún)公司分析師將特斯拉全年交付量預(yù)期從188萬(wàn)輛下調(diào)至175萬(wàn)輛，瑞銀集團(tuán)分析師也將特斯拉全年交付量預(yù)期下調(diào)至170萬(wàn)輛。此外，瑞穗、摩根大通、富國(guó)銀行、高盛等機(jī)構(gòu)集體下調(diào)了特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)。
之所以如此，背后是特斯拉面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及首席執(zhí)行官馬斯克個(gè)人爭(zhēng)議等多重壓力。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是原因之一。無(wú)論在中國(guó)、美國(guó)還是歐洲，隨著傳統(tǒng)車(chē)企和新玩家加速布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的領(lǐng)先地位正受到挑戰(zhàn)。其中，在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉2020年的市占率一度高達(dá)80％左右，但到2024年已不足50％。在歐洲，特斯拉也一度是市占率最高的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但隨著大眾集團(tuán)、寶馬、雷諾等車(chē)企陸續(xù)推出新品，特斯拉的市占率不斷下滑。再加上，歐洲多個(gè)國(guó)家取消或削減補(bǔ)貼，也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)造成一定沖擊。在中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，比亞迪、鴻蒙智行、理想、小鵬、小米等廠商不斷“卷”技術(shù)、“卷”產(chǎn)品、“卷”價(jià)格，特斯拉直面沖擊。馬斯克就曾表示，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)新能源車(chē)企。
特斯拉自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸下降。自從2020年推出Model Y以來(lái)，特斯拉就再也沒(méi)有推出過(guò)新的主流車(chē)型，一直靠“小修小補(bǔ)”的小改款支撐，核心配置與外觀設(shè)計(jì)迭代有限，直到今年年初才推出Model Y煥新版車(chē)型。另外，特斯拉的FSD技術(shù)一度被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)亮點(diǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)高階智駕走向標(biāo)配和平價(jià)的發(fā)展趨勢(shì)之下，亮點(diǎn)也不再突出。
除了企業(yè)自身原因外，馬斯克“從政”也給特斯拉帶來(lái)“反噬”，導(dǎo)致特斯拉品牌政治化，觸發(fā)全球抵制浪潮。在美國(guó)本土，由于馬斯克在政府內(nèi)部掀起大規(guī)模裁員風(fēng)暴，針對(duì)特斯拉的暴力事件不斷。在歐洲，馬斯克公開(kāi)支持德國(guó)極右翼政黨、質(zhì)疑英國(guó)選舉合法性等言論，引發(fā)歐洲社會(huì)強(qiáng)烈反彈，大量潛在買(mǎi)家因其政治立場(chǎng)放棄購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型。去年因馬斯克在美國(guó)大選中站隊(duì)成功，特斯拉股價(jià)一度飆升，但隨著銷(xiāo)量下滑以及馬斯克引發(fā)的一連串政治風(fēng)暴，特斯拉股價(jià)一路下跌。近日，摩根大通對(duì)特斯拉前景給出悲觀預(yù)測(cè)，稱(chēng)特斯拉當(dāng)下困境在汽車(chē)行業(yè)“前所未有”，市值短時(shí)間大幅縮水難尋類(lèi)似案例。
面對(duì)當(dāng)前困境，特斯拉亟需進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。首先，特斯拉必須加大對(duì)新車(chē)型的研發(fā)力度，加速推出覆蓋中低端市場(chǎng)的全新車(chē)型，填補(bǔ)20萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間空白。傳言已久的平價(jià)車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)在今年上半年推出，如果順利，或能在一定程度上挽救其銷(xiāo)量。
其次，特斯拉需要進(jìn)行品牌形象重塑，管理層尤其是馬斯克需要淡化政治標(biāo)簽，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)重建消費(fèi)者信任。
特斯拉曾是全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，但如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，若不及時(shí)調(diào)整，特斯拉恐怕難以尋回昔日的榮光。
