中國儲能網訊：日前，LG Energy Solution Vertech公司（簡稱為LG ES Vertech）首席執(zhí)行官Jaehong Park在接受行業(yè)媒體采訪時表示，2025年，該公司在美國密歇根州運營的電池生產工廠將在新增16.5GWh電芯產能用于儲能市場，這只是該公司在美國擴張產能開始。
2023年5月，LG Energy Solution公司在密歇根州霍蘭德市舉辦竣工慶典
Park暗示，該公司將向計劃在波蘭部署的電池儲能項目供應900MWh電芯，該項目將由波蘭能源開發(fā)商PGE公司部署。
對于LG ES公司和包括特斯拉在內的電池生產商來說，他們正在進行權衡，以更好地分配電動汽車使用的鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池和儲能系統(tǒng)使用的的磷酸鐵鋰（LFP）電池之間的產能。
建立電池儲能系統(tǒng)組裝工廠以滿足美國市場需求
Park指出，LG ES公司已投入大量資金在密歇根州霍蘭德市建立電池生產工廠，其中還包括土地購置、工廠許可及水和其他公用設施建設。然而，關于電池儲能系統(tǒng)（包括電池組和外殼）的組裝地點仍是一個亟待解決問題。
Park解釋說，與制造電池相比，將這些部件組裝成儲能系統(tǒng)的復雜性相對較低，然而與電池制造工廠（在同一個場地內生產）相比，其組件來源更加廣泛。
LG ES公司戰(zhàn)略是將亞利桑那州的電池生產工廠打造成為服務美國西海岸客戶的樞紐，而在伊利諾斯州建立的大型倉庫和物流中心將產品快速發(fā)往美國各地。
Park說，“因此，我們將主要運營集裝箱和電池組兩個組裝中心，但部分電池組還將在密歇根州荷蘭工廠內部進行組裝?！?
加利福尼亞州以外區(qū)域部署更多儲能項目
LG ES Vertech公司由LG ES公司成立，以充分利用美國對大型電池儲能系統(tǒng)不斷增長的需求。研究機構Wood Mackenzie公司預測，2025年美國將部署15GW/48GWh電池儲能系統(tǒng)，其中大部分將部署在大型電網規(guī)模儲能項目中。
雖然政策的不確定性影響了許多清潔能源行業(yè)人士看法。但Wood Mackenzie公司認為，LG ES Vertech公司已經公開宣布的多項交易（如與Excelsior Capital公司簽訂的7.5GWh電池供應協(xié)議、與Terra-Gen公司簽訂的8GWh電池供應協(xié)議，以及與韓華集團子公司Qcells達成的合作伙伴關系）顯示了其市場地位。
他表示，除了LG ES公司已經宣布的三筆交易之外，在未來幾個月還將宣布更多交易，不過目前還無法對外披露。
Park指出，在項目選址方面，地點更加多樣化，如今在加利福尼亞州以外部署的儲能項目明顯增多。而在幾年前，幾乎所有的太陽能和儲能系統(tǒng)開發(fā)商都在美國西海岸地區(qū)開發(fā)項目。但現在這股浪潮已經擴展到德克薩斯州的ERCOT市場，并進一步向美國北部、中北部、東海岸和東南部擴展。
Park表示，到目前為止，在LG ES Vertech公司收到的訂單中，加利福尼亞州以外的訂單約占60%，而佛羅里達州仍是該公司最大市場，占訂單量的40%。
這一趨勢與可再生能源和儲能開發(fā)商Luminous Energy公司的管理合伙人Tao Kong的觀點相吻合。盡管Wood Mackenzie公司在其最新報告指出，2024年第四季度有三分之二的儲能項目部署在加利福尼亞州和德克薩斯州，但該公司也注意到美國其他11個州的儲能項目數量出現了顯著增長。
政策、法規(guī)和技術需要在電池儲能系統(tǒng)的消防安全中發(fā)揮重要作用
近期發(fā)生火災的莫斯蘭汀電池儲能項目采用的是LG ES公司電池，因此也受到行業(yè)人士和用戶的關注和質疑。
莫斯蘭汀儲能項目的第一階段300MW電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災，引發(fā)了用戶和社區(qū)擔憂。該項目采用由LG ES公司提供的NMC鋰離子電池構建，安裝在其TR1300便攜式機架中，盡管該公司并不是電池儲能系統(tǒng)集成商，但此次火災事件仍對其聲譽產生了不良影響。
Jaehong Park表示，在調查階段，他無法過多談論此次火災細節(jié)。LG ES公司正在與項目所有者Vistra Energy公司密切合作展開調查，而Vistra Energy公司已將莫斯蘭汀電池儲能項目的價值折舊減記了4億美元。
他說，“電池儲能系統(tǒng)運營商的首要任務是確?，F場安全并符合環(huán)保要求。根據短期分析，其環(huán)保結果良好，空氣、土壤和水均未受影響。我們也在研究此次火災帶來的長期影響，并將公布更多細節(jié)，現在正在進行根本原因分析。在此次火災事件發(fā)生之后，我們召開了包括客戶、供應商和州政府在內的利益相關者會議?！?
他聲稱，利益相關者已達成共識，需要制定正確的法規(guī)、政策和技術來降低電池熱失控風險，確保熱失控不會蔓延并升級為重大火災。行業(yè)廠商迄今為止已經吸取了許多經驗教訓，當電池儲能行業(yè)剛剛起步時，根本沒有任何監(jiān)管法規(guī)。
Park說，“當初我們只是開發(fā)了滿足應用場景需求的電池儲能系統(tǒng)，但現在已有UL9540和NFPA 855標準以及消防規(guī)范和建筑規(guī)范?！?
隨著大規(guī)?；馂臏y試（LSFT）的到來，這種演變仍在繼續(xù)。一些電池儲能系統(tǒng)制造商和集成商已經自愿實施了大規(guī)模火災測試（LSFT），這將成為一項要求。
他說，“我們近期部署的電池儲能項目都符合大規(guī)?；馂臏y試標準。根據這一標準，將一個集裝箱式電池儲能系統(tǒng)點燃之后，觀察其火勢是否蔓延到鄰近的集裝箱式電池儲能系統(tǒng)，而在此期間不應發(fā)生爆炸或蔓延。”
Park認為，一旦電池儲能系統(tǒng)模塊化設計實現標準化，并且大規(guī)模火災測試（LSFT）成為強制性要求，將影響電池儲能系統(tǒng)運行風險降至最低，這是電池儲能行業(yè)的一個主要發(fā)展方向。
重量是電池儲能系統(tǒng)能量密度提升的限制因素
至于電池儲能行業(yè)的發(fā)展方向，Park闡述了對日益關注提高能量密度以及越來越多原始設備制造商（OEM）生產更大容量電池的看法。
他說，“如今許多電池制造商推出了500Ah和1000Ah電池單元，以提高能量密度?！?
Park也指出了一個問題：重量限制。他說：“集裝箱式電池儲能系統(tǒng)通常采用模塊化設計，并且組裝完畢，在經過工廠驗收測試（FAT）之后運送到現場。集裝箱式電池儲能系統(tǒng)在運輸方面也有規(guī)定，其重量必須低于40噸；否則需要護送并需要特殊許可證來運輸?！?
Park認為問題的關鍵不在于采用更高容量電池，而在于如何減輕重量以提高集裝箱式電池儲能系統(tǒng)的容量。他指出，目前市場上的一個集裝箱化式電池儲能系統(tǒng)容量約為5MWh至6MWh，但降低重量將成為未來創(chuàng)新關鍵。
