中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 隨著貴州省電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)攀升，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局與電價(jià)政策已成為推動(dòng)綠色交通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而電動(dòng)汽車(chē)充電站分時(shí)電價(jià)的科學(xué)性與實(shí)效性亟待優(yōu)化。
現(xiàn)行分時(shí)電價(jià)執(zhí)行范圍雖已覆蓋集中式充換電設(shè)施，但定價(jià)機(jī)制仍存在與新型充電場(chǎng)景適配不足的問(wèn)題，未能針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電場(chǎng)景的特殊性制定差異化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，現(xiàn)行分時(shí)電價(jià)峰谷價(jià)差達(dá)4:1，旨在通過(guò)價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)用戶在電價(jià)較低的時(shí)段進(jìn)行充電，但電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電行為受多種因素影響，政策的實(shí)際引導(dǎo)效果可能存在差異。
促進(jìn)電網(wǎng)負(fù)荷均衡與用戶成本優(yōu)化
為解決當(dāng)前分時(shí)電價(jià)機(jī)制與實(shí)際充電需求不匹配的問(wèn)題，建議貴州省構(gòu)建基于地域特性與用電場(chǎng)景的電價(jià)體系，通過(guò)制定時(shí)段劃分、差異化定價(jià)策略和調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷均衡與用戶成本優(yōu)化的雙重目標(biāo)。
一是基于充電樁類(lèi)型的差異化時(shí)段劃分。構(gòu)建負(fù)荷特性與時(shí)段劃分的協(xié)同機(jī)制，依據(jù)不同充電設(shè)施服務(wù)場(chǎng)景、電網(wǎng)承載能力及用戶行為特征實(shí)施差異化時(shí)段管理，構(gòu)建“集中式設(shè)施成本導(dǎo)向、居民充電負(fù)荷引導(dǎo)”的調(diào)控體系。集中式充換電設(shè)施遵循“成本優(yōu)先、錯(cuò)峰填谷”原則，即時(shí)段劃分以控制用電成本為核心；居民私人充電樁建議實(shí)施“配電容量分級(jí)管理”，結(jié)合地理位置與配電條件調(diào)整時(shí)段。
二是開(kāi)展分類(lèi)充電樁的分時(shí)電價(jià)差異化設(shè)計(jì)。針對(duì)集中式充換電設(shè)施與居民私人充電樁制定差異化定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與公平性的平衡。對(duì)于集中式充換電設(shè)施，建議擴(kuò)大峰谷價(jià)差，探索平衡分散負(fù)荷成本的疏導(dǎo)路徑；對(duì)于居民私人充電樁，建議制定獨(dú)立的分時(shí)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，打破現(xiàn)有階梯電價(jià)的限制，鼓勵(lì)居民在電網(wǎng)負(fù)荷較低的時(shí)段進(jìn)行充電，從而優(yōu)化用電行為。
三是開(kāi)展動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制與后評(píng)估系統(tǒng)建設(shè)。構(gòu)建以電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差降低、新能源消納率提升為核心指標(biāo)的評(píng)估體系，同時(shí)聯(lián)動(dòng)充電設(shè)施利用率、市場(chǎng)主體響應(yīng)度及社會(huì)公共效益等多重參數(shù)，通過(guò)智能算法實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)電價(jià)區(qū)間，形成“多維感知—策略生成—?jiǎng)討B(tài)糾偏”的閉環(huán)調(diào)控體系。通過(guò)量化評(píng)估市場(chǎng)響應(yīng)度、用戶舒適度之間的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)新型電力系統(tǒng)下電價(jià)政策工具的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)均衡。
推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展
通過(guò)完善電動(dòng)汽車(chē)充電站分時(shí)電價(jià)政策，不僅能夠引導(dǎo)用戶削峰填谷，還能促進(jìn)新能源高效消納，達(dá)到多方共贏。
一是優(yōu)化時(shí)段劃分有助于引導(dǎo)用戶主動(dòng)削峰填谷。根據(jù)不同場(chǎng)景的用電特性制定差異化時(shí)段劃分策略，有助于平衡電動(dòng)汽車(chē)充電需求與電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)。例如，將物流園區(qū)、公交場(chǎng)站的高峰時(shí)段與工商業(yè)用電高峰期對(duì)齊，同時(shí)延長(zhǎng)居民充電的谷時(shí)段，可強(qiáng)化電價(jià)信號(hào)對(duì)用戶充電行為的引導(dǎo)作用。用戶借此調(diào)整充電時(shí)段享受優(yōu)惠，逐步形成“低谷充電、高峰避讓”的用能習(xí)慣，從而有效緩解峰谷負(fù)荷差、提高新能源的消納效率，為電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)提供實(shí)踐依據(jù)。
二是分類(lèi)充電樁的差異化定價(jià)設(shè)計(jì)有助于提升資源利用效率。針對(duì)公共充電樁與居民私人充電樁實(shí)施差異化分時(shí)電價(jià)策略，可以在兼顧經(jīng)濟(jì)效益與公平性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。對(duì)于高頻使用的公共充電場(chǎng)景，通過(guò)擴(kuò)大峰谷價(jià)差，激勵(lì)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局并降低偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)居民充電樁則可探索階梯電價(jià)與分時(shí)折扣相結(jié)合的模式，同時(shí)將充電設(shè)施建設(shè)納入老舊小區(qū)改造規(guī)劃，以緩解配電容量不足的問(wèn)題。這種分類(lèi)施策既保障了公共充電網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，又提升了居民私人充電樁的利用率，從而緩解公共資源緊張與私人設(shè)備閑置并存的矛盾，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)資源、用戶成本和社會(huì)效益的協(xié)同優(yōu)化。
三是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制有助于保障電價(jià)政策的長(zhǎng)期適應(yīng)性。建立以多目標(biāo)優(yōu)化為核心的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制，能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)電力系統(tǒng)波動(dòng)與用戶用電行為變化。通過(guò)定期評(píng)估峰谷差率、新能源消納率等關(guān)鍵指標(biāo)，并結(jié)合用戶反饋動(dòng)態(tài)調(diào)整電價(jià)區(qū)間，確保政策始終與電網(wǎng)運(yùn)行及用戶用電舒適度相適應(yīng)。例如，當(dāng)某區(qū)域谷時(shí)段充電占比持續(xù)偏低時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)臨時(shí)性電價(jià)下調(diào)策略，快速引導(dǎo)用戶調(diào)整用電行為。這種“評(píng)估—反饋—優(yōu)化”的閉環(huán)機(jī)制，不僅可以提升電價(jià)政策的靈活性與科學(xué)性，還為電力系統(tǒng)低碳轉(zhuǎn)型提供了長(zhǎng)期穩(wěn)定的制度保障，助力實(shí)現(xiàn)能源供需雙側(cè)的高效協(xié)同。
