中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)8月18日?qǐng)?bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站8月17日?qǐng)?bào)道，日本企業(yè)和高校積極推進(jìn)“無(wú)線供電”技術(shù)研發(fā)，旨在實(shí)現(xiàn)在不使用輸電電纜的情況下，為行駛中的電動(dòng)汽車充電。在電裝公司研發(fā)的技術(shù)支持下，汽車成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)行駛500公里。東京理科大學(xué)開(kāi)發(fā)出用于向汽車供電的薄型線圈。在無(wú)線供電領(lǐng)域，以色列和歐美率先推進(jìn)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
日本為了奮起直追，除推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)外，還要努力建設(shè)向電動(dòng)汽車供電的基礎(chǔ)設(shè)施，并采取確保設(shè)備互操作性等措施。
電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中不排放溫室氣體二氧化碳，其普及有望推動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫碳社會(huì)。然而，電動(dòng)汽車若行駛數(shù)百公里以上，則要搭載大量蓄電池，在行駛過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間停車，通過(guò)電纜進(jìn)行充電。如果能夠向行駛中的電動(dòng)汽車供電，則可以將蓄電池?cái)?shù)量減少到原來(lái)的幾十分之一，并且無(wú)需為了充電而停車。
為了向行駛中的電動(dòng)汽車供電，對(duì)磁場(chǎng)的變化加以利用，從埋設(shè)于地下的供電線圈傳輸電力，這種無(wú)線供電是一種有效手段。在技術(shù)實(shí)證實(shí)驗(yàn)方面，以色列和歐美走在前列。
以色列新興企業(yè)伊萊克特瑞昂無(wú)線公司2023年成功讓汽車連續(xù)行駛約2000公里，實(shí)現(xiàn)世界最長(zhǎng)續(xù)航里程。同年，無(wú)線供電測(cè)試在美國(guó)密歇根州的公共道路上進(jìn)行。在印第安納州和佛羅里達(dá)州的高速公路等地，實(shí)證實(shí)驗(yàn)也在推進(jìn)。
日本雖然起步較晚，如今正積極追趕歐美等企業(yè)。電裝使用搭載其自主研發(fā)的受電線圈的電動(dòng)汽車，連續(xù)行駛500公里，相當(dāng)于東京至大阪的距離。電裝總部位于愛(ài)知縣刈谷市，試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的環(huán)形道路上埋設(shè)了供電線圈。
5月在奧地利召開(kāi)的國(guó)際研討會(huì)上，電裝公布了相關(guān)成果：在受電方面組合使用兩種線圈，并用樹(shù)脂保護(hù)罩覆蓋以防沖擊等，可提供20千瓦的電力。
三菱綜合研究所首席研究員高橋香織表示：“電動(dòng)汽車無(wú)需為充電而停車，即可持續(xù)行駛于城市和區(qū)縣之間，這一技術(shù)展示了未來(lái)實(shí)現(xiàn)這一愿景的可能性?！?/span>
電裝宣傳部門指出：“今后將致力于提高線圈耐久性、供電系統(tǒng)安全性等各種技術(shù)的水平，以期將技術(shù)投入實(shí)際應(yīng)用?！笔芄╇娝么艌?chǎng)的影響，路面金屬可能存在過(guò)度升溫的風(fēng)險(xiǎn)，因此也有必要采取在路面上設(shè)置測(cè)溫傳感器等對(duì)策。
為了推動(dòng)無(wú)線供電技術(shù)普及，供電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必不可少。德國(guó)和法國(guó)分別計(jì)劃在2030年前建成配備供電線圈等的4000至4900公里的“電氣化道路”。
日本關(guān)西電力公司和三菱綜合研究所等機(jī)構(gòu)于2024年成立“電動(dòng)汽車無(wú)線供電協(xié)議會(huì)”，提出了在高速公路和主干道上建設(shè)供電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)想。
截至8月，該協(xié)議會(huì)已有包括電裝、本田等汽車制造商、商社、政府部門等合計(jì)100家以上的企業(yè)和組織參加，并計(jì)劃在2030年度前推進(jìn)確立設(shè)備互操作性的工作。
巨額費(fèi)用是阻礙因素。東京大學(xué)副教授本間裕大指出，以新東名—名神高速公路和東北汽車道為例，如果能在單程各50公里路段上鋪設(shè)供電線圈，預(yù)計(jì)大部分乘用車僅靠無(wú)線供電即可到達(dá)目的地。即便如此，鋪設(shè)總計(jì)200公里的供電線圈也要耗資約500億日元(1美元約合147.2日元)。
東京理科大學(xué)副教授居村岳廣致力于開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，旨在降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。
他開(kāi)發(fā)了厚度約為1毫米的線圈，相當(dāng)于傳統(tǒng)線圈的十分之一。與卷繞銅線制造而來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品不同，該線圈是用薄銅板制成的。無(wú)需將之埋入地下，可直接貼裝于道路表面，如此一來(lái)，建設(shè)成本有望減半。
在東京都政府的支持下，居村團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在2025年底前與道路鋪裝巨頭東亞道路工業(yè)公司、豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)衍生企業(yè)“能量波”公司合作，共同在東京灣填海造陸之地開(kāi)始推進(jìn)行駛試驗(yàn)。三方將梳理耐久性、受電效率等課題，目標(biāo)在2030年左右將性能提升至實(shí)用水平。其目標(biāo)是在高速公路等場(chǎng)所貼裝線圈并逐步普及。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所2024年公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，面向電動(dòng)汽車的無(wú)線供電系統(tǒng)市場(chǎng)將到2030年以后才正式啟動(dòng)。預(yù)計(jì)2033年世界市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億日元。（編譯/馬曉云）
