中國儲能網(wǎng)訊：3月份，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的通知》，公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c名單，9個城市30個項目入選，標志著我國車網(wǎng)互動技術邁入規(guī)?；瘧眯码A段。近日，江蘇省正式明確新能源汽車參與車網(wǎng)互動放電價格機制。
車網(wǎng)互動是指新能源汽車與電網(wǎng)的雙向能量流動。新能源汽車成為可移動“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力，供其他用戶使用。這一技術既能促進新能源電量消納，又能緩解電網(wǎng)保供壓力，有利于鞏固和擴大我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，助力構建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系。
車網(wǎng)互動助力新型電力系統(tǒng)建設
從政策導向看，新能源汽車車網(wǎng)互動建設路徑已經明確。國家相繼出臺文件大力推進車網(wǎng)互動。2023年12月，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，這是我國首個車網(wǎng)互動頂層設計文件，提出了車網(wǎng)互動的總體要求、重點任務和保障措施，明確到2025年初步建成車網(wǎng)互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展；到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應用。2024年7月，《加快構建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024～2027年）》發(fā)布，明確提出開展電動汽車充電設施網(wǎng)絡拓展行動，要求加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動。
從發(fā)展前景看，新型電力系統(tǒng)加速建設背景下，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧贸蔀楸厝悔厔?。截至2024年年底，中國新能源汽車保有量已達3140萬輛，充電設施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%，全年充電量突破1100億千瓦時，同比增速為38%。新能源汽車集中充電與居民用電高峰時段高度重合，充電高峰時段過于集中可能會給電網(wǎng)運行造成影響。通過車網(wǎng)互動，充電負荷可主動參與電網(wǎng)運行調節(jié)，助力新型電力系統(tǒng)建設。
從試點情況看，車網(wǎng)互動技術和相關機制日趨成熟。近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務市場和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。山東聚合充換電設施等調節(jié)資源構建虛擬電廠，已經實現(xiàn)電力現(xiàn)貨市場模式下常態(tài)化、規(guī)?；嚲W(wǎng)互動。上海開展大規(guī)模車網(wǎng)互動全鏈路集中測試，已具備30萬千瓦智能有序充電網(wǎng)絡和2萬千瓦雙向充放電能力。5月30日，安徽合肥開展基于“5G+量子”虛擬電廠精準調度的車網(wǎng)互動規(guī)?；瘜崪y，超6000輛次新能源汽車參與，互動電量達2.8萬千瓦時。
車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧萌悦媾R諸多挑戰(zhàn)
當前車網(wǎng)互動相關試點正加速推進，但規(guī)模化應用需要基礎設施、標準體系、商業(yè)模式等多方面因素的協(xié)同支撐，相關配套機制仍有待完善。
車網(wǎng)互動技術和基礎設施有待升級。一方面，高頻次充放電對動力電池的循環(huán)壽命和安全性提出更高要求。盡管電池能量密度和續(xù)航能力已顯著提升，但車主仍面臨頻繁充放加速電池衰減、電池損耗售后難等問題。另一方面，充電設施的智能化水平不足，私人充電樁普遍缺乏智能調控功能，不滿足配電網(wǎng)負荷動態(tài)調節(jié)需求。面對大量分散的新能源汽車車網(wǎng)互動需求，電網(wǎng)控制計算能力、通信速度和可靠性也面臨挑戰(zhàn)。
車網(wǎng)互動標準體系需進一步完善。目前，關于有序充電的標準體系較為完善，但針對雙向充放電的標準體系建設尚處于起步階段，現(xiàn)行新能源汽車和充電設施標準均未對雙向充放電的功能作出有效規(guī)范，新能源汽車聚合參與電力交易的相關數(shù)據(jù)交互、運行調控、信息安全等標準體系有待建立健全。不同品牌新能源汽車充電接口及通信協(xié)議不統(tǒng)一，影響車網(wǎng)互動大規(guī)模、商業(yè)化應用。
車網(wǎng)互動的商業(yè)模式需要創(chuàng)新。車網(wǎng)互動靈活性資源參與電力市場仍存在制約因素，僅少數(shù)省份出臺了明確的車網(wǎng)互動放電價格機制，相關資源參與電能量市場和電力輔助服務市場的機制還在探索。參與車網(wǎng)互動的主體主要靠賺取充放電價差獲得收益，盈利模式較為單一。車網(wǎng)互動充電樁的成本高于常規(guī)直流充電樁的成本，短期內車網(wǎng)互動的收益難以覆蓋充電樁的投資和運行維護成本。
多措并舉夯實車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧没A
實現(xiàn)車網(wǎng)互動規(guī)模化應用，需要強化關鍵技術研發(fā)、標準體系建設與商業(yè)模式構建。
加強關鍵技術研發(fā)攻關。加大電池高頻雙向充放電循環(huán)壽命和安全防控技術等關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續(xù)延長動力電池循環(huán)壽命。推動建立高可靠、高靈活、低能耗的車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構并研制雙向充放電設備，推進光儲充一體化、直流母線柔性互濟等電網(wǎng)友好型充換電場站關鍵技術研發(fā)。
加快完善標準體系和平臺建設。車網(wǎng)互動涉及新能源汽車、電網(wǎng)、通信等多個領域，需從協(xié)同角度加快“車-樁-網(wǎng)”各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標準體系建設，完善涵蓋充放電設備、并網(wǎng)技術、信息交互等領域的技術標準體系。建立基于跨行業(yè)信息融合體系的車網(wǎng)互動平臺，實現(xiàn)交通、能源等跨領域數(shù)據(jù)的深度融合，為車網(wǎng)互動的全面開展提供有力支持。
加力構建商業(yè)機制。優(yōu)化完善配套電價和市場機制，推動居民充電峰谷分時電價全面應用。研究新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，進一步激發(fā)各類充換電設施靈活調節(jié)潛力。加快推進以虛擬電廠聚合車網(wǎng)互動資源參與現(xiàn)貨等電能量市場，常態(tài)化參與系統(tǒng)運行調節(jié)。
（作者單位：國網(wǎng)安徽省電力有限公司經濟技術研究院）
