中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，在2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，有關(guān)固態(tài)電池、半固態(tài)電池的不同觀點(diǎn)出現(xiàn)新的交鋒，其中，“全固態(tài)電池的商業(yè)化時(shí)間表”被廣泛討論。有專家稱，半固態(tài)電池已是當(dāng)前商業(yè)化重點(diǎn)、固態(tài)電池將在2032至2033年迎來(lái)商業(yè)化應(yīng)用。這些對(duì)半固態(tài)電池、固態(tài)電池商業(yè)化時(shí)間表的判斷放在市場(chǎng)上就出現(xiàn)了被過(guò)度神化的現(xiàn)象，不理性的輿論氛圍隨之出現(xiàn)，導(dǎo)致大量消費(fèi)者產(chǎn)生了“液態(tài)電池過(guò)時(shí)”的錯(cuò)誤認(rèn)知，形成了不健康的市場(chǎng)預(yù)期，有的消費(fèi)者甚至開始等待固態(tài)電池了。不過(guò)，技術(shù)的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，行業(yè)不應(yīng)該神化固態(tài)電池，也不應(yīng)該誤導(dǎo)消費(fèi)者，對(duì)產(chǎn)業(yè)形成不必要的負(fù)面影響。
毋庸置疑，全固態(tài)電池是發(fā)展方向之一，但商業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)仍不確定。目前的行業(yè)共識(shí)是，全固態(tài)電池基本解決了液態(tài)電池的本質(zhì)安全問(wèn)題，且能量密度提升幅度較大，將在更大程度上消除續(xù)駛焦慮，符合電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向。但是，任何新技術(shù)的發(fā)展都不是一蹴而就的，而是需要時(shí)間和過(guò)程。對(duì)于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，行業(yè)內(nèi)有不同的聲音。有專家認(rèn)為，全固態(tài)電池要到2032～2033年才會(huì)進(jìn)入商用期；也有車企人士預(yù)計(jì)，2027年可以實(shí)現(xiàn)小批量裝車；還有企業(yè)認(rèn)為，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用已經(jīng)是最樂(lè)觀的估計(jì)，甚至可能要延遲到2035年。不管哪種預(yù)測(cè)，固態(tài)電池真要走進(jìn)千家萬(wàn)戶還需要不短的時(shí)間。
當(dāng)前，全固態(tài)電池在技術(shù)層面仍面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，在技術(shù)層面，固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面阻抗等現(xiàn)實(shí)難題一直難以有效解決。在成本層面，全固態(tài)電池至今仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和小試階段，成本居高不下，距離大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。諸多技術(shù)瓶頸與成本難題相互交織，共同構(gòu)成了全固態(tài)電池商業(yè)化道路上的重重阻礙。因此，現(xiàn)在就開始等待全固態(tài)電池上車非常不現(xiàn)實(shí)。
其實(shí)，電池技術(shù)循序漸進(jìn)是客觀規(guī)律，難以跨越?，F(xiàn)階段，被稱為“固液電池”的半固態(tài)電池已經(jīng)開始裝車，在一定程度上被視為全固態(tài)電池成熟前的過(guò)渡方案。行業(yè)認(rèn)為，2025～2030年是半固態(tài)電池的黃金窗口期，預(yù)計(jì)2027年將迎來(lái)大規(guī)模裝車的時(shí)間窗口。但這不意味著液態(tài)電池沒有市場(chǎng)了，液態(tài)電池的能量密度、循環(huán)壽命、快充性能仍有顯著提升空間，現(xiàn)有體系通過(guò)材料創(chuàng)新（如凝聚態(tài)電解質(zhì)、高鎳正極、硅碳負(fù)極），可實(shí)現(xiàn)300～350Wh/kg能量密度，滿足未來(lái)5～7年主流市場(chǎng)需求，液態(tài)電池并不過(guò)時(shí)，反而是當(dāng)前市場(chǎng)的“骨干”和主力。行業(yè)共識(shí)之一是，至少到2030年，液態(tài)電池仍將占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)70％以上份額。由此可見，液態(tài)電池新能源汽車現(xiàn)階段仍是消費(fèi)者的最佳選擇。由此，我們要警惕不健康的市場(chǎng)預(yù)期，回歸理性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展本質(zhì)。當(dāng)前部分輿論將固態(tài)電池神化，宣稱“液態(tài)電池已落后”，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。其實(shí)，這種非理性認(rèn)知忽視了電池技術(shù)演進(jìn)的系統(tǒng)性，全固態(tài)電池的材料體系、技術(shù)體系、工藝體系尚未完全成熟，而液態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈配套、成本控制、回收體系已高度完善。應(yīng)該看到，動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜且系統(tǒng)的過(guò)程，其演進(jìn)遵循“液態(tài)→半固態(tài)→準(zhǔn)固態(tài)→全固態(tài)”的梯度路徑，其本質(zhì)是在安全性、能量密度、成本等關(guān)鍵因素之間尋求動(dòng)態(tài)平衡。從動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展看，從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到規(guī)?；瘧?yīng)用，每一代動(dòng)力電池技術(shù)都需要較長(zhǎng)的時(shí)間沉淀，平均需要8～10年。面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一日千里的發(fā)展現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)路線多元化更為重要。有企業(yè)人士認(rèn)為，液態(tài)電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池或?qū)㈤L(zhǎng)期共存，分別適配不同場(chǎng)景。例如，液態(tài)電池憑借其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與成本優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)性價(jià)比市場(chǎng)；半固態(tài)電池則憑借適中的性能與成本，覆蓋中高端電動(dòng)車與新興領(lǐng)域；全固態(tài)電池未來(lái)憑借極致的性能，可瞄準(zhǔn)對(duì)性能有極致需求的小眾市場(chǎng)。這種分層技術(shù)布局才既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也避免了資源重復(fù)投入。
以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看，即使未來(lái)全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，也難以立刻就能占領(lǐng)100％的新能源汽車市場(chǎng)。所以，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池的不同技術(shù)路線并非相互排斥，而是仍將相互補(bǔ)充。因此，從企業(yè)到消費(fèi)者，對(duì)待動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展，都應(yīng)摒棄“非此即彼”的狹隘思維，共同構(gòu)建一個(gè)包容、多元、協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓多種技術(shù)在市場(chǎng)的檢驗(yàn)下共同發(fā)展，為用戶提供更加豐富、優(yōu)質(zhì)的選擇，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著更加健康、可持續(xù)的方向邁進(jìn)。
