中國儲能網訊：
儲能行業(yè)，正在從“看初始單價”走向“算一生”
過去兩年，儲能行業(yè)最常被問的問題是：“你這套系統(tǒng)，每Wh多少錢？”
但在摩根士丹利最新關于儲能的最新研報中，一個結論被反復強調：在儲能這種長周期資產里，單次循環(huán)成本（$/cycle）遠比每kWh價格重要。
原因并不復雜。
儲能不是快消品，而是一項甚至長達20年生命周期的資產。真正決定項目賺錢與否的，不是第一天買得多便宜，而是：
電池能跑多少次循環(huán)；
每跑一次，能保留多少能量；
衰減之后，收益掉多少；
而這一切，都指向一個被長期低估的核心指標：電池衰減率控制能力。
同樣是儲能，衰減快慢，IRR能差一個“項目生死線”
摩根士丹利在研報中，用了一個非?！肮こ處熞暯恰钡陌咐和惶變δ芟到y(tǒng)，只改一個變量——電池衰減速度。
基于20年的系統(tǒng)設計壽命，進行兩種情景設定：
慢衰減：每年能量損失約1%
快衰減：前5年損失30%，之后每年再損失1.5%
以美國加州CAISO市場為例，儲能項目收入來源非常多：包括容量電價、峰谷套利、輔助服務、環(huán)境價值、30%投資稅收抵免（ITC）。
假設當前美國儲能系統(tǒng)建設成本為250美元/kWh的情況下，總投資采用50%的負債率，在慢衰減和快衰減情景下，權益IRR分別可達38%和27%，整整差了11個百分點。
摩根士丹利進一步算了一筆更“殘酷”的賬：
如果你用的是快衰減電池，系統(tǒng)初始成本必須再便宜50美元/kWh，才能和慢衰減打平回報。
這也解釋了一個行業(yè)現(xiàn)象：為什么看起來配置差不多的儲能系統(tǒng)，價格能差這么多？不是誰“報價狠”，而是誰的電池，容量掉得慢。
同樣，摩根士丹利也舉了一個中國市場的例子：
在中國儲能定價體系下，對電池衰減的容忍度有限，容量電價、環(huán)境和價值疊加附加收益幾乎不存在，收入主要來自工商業(yè)用電的峰谷電價套利機會。給定20%的IRR要求，在快衰減情景下，項目需要低于75美元/kWh的建設成本，而在慢衰減情景下則為105美元/kWh。假設建設成本為100美元/kWh，無杠桿IRR在慢衰減情景下為12.6%，而在快衰減情景下僅為7.1%。
中國工商業(yè)用戶側儲能權益IRR - 快衰減情景
中國工商業(yè)用戶側儲能權益IRR - 慢衰減情景
兩種電池衰減速率之下，這已經不是“賺多賺少”的問題，而是項目還能不能成立的問題。可以說中國工商業(yè)儲能幾乎是最“殘酷”的考場，而電池衰減速率就是這道考題。
電池性能的調查
摩根士丹利的研報中，披露了其關于電池性能的調研，報告中展示寧德時代CATL對電池衰減的控制能力最強。
通過在中國四個一線城市使用共享出行應用的數(shù)據(jù)的對比，對12款電動汽車車型進行了100份樣本的調研。調研顯示，不同車型的電池衰減情況各異，表明在電池界面優(yōu)化和補鋰方面的能力不同。其中，樣本11號、12號采用的是寧德時代的電池，電芯衰減得最慢。
另外，據(jù)調研，張北國家風光儲工程，作為中國市場最早的大規(guī)模儲能項目之一，參與供應磷酸鐵鋰電池的4家供應商中，只有寧德時代一家沒有更換過電池，經過14年的運營，容量還能保持在90%，而相比之下，其他品牌的電芯進行了批量更換甚至提前退役。
寫在最后
如果只看招標價格，儲能看起來是一門越來越薄的生意；但如果把時間拉長到10年、20年，它反而是一門越來越殘酷的生意。
因為到最后，所有問題都會被簡化成一個結果：你的電池，還能不能穩(wěn)定地賺錢。
摩根士丹利的這份報告，揭示出了儲能行業(yè)正在悄悄“去投機化”，回歸工程和物理本質。
衰減快的電池，不一定第一天就被淘汰；
但一定會在第3年、第5年、第8年，被現(xiàn)金流淘汰；
最終被業(yè)主、金融機構和運營方一起“投票出局”；
這也是為什么最近一年越來越多儲能項目投資人、項目公司，大家關心的問題正在發(fā)生變化：不再只問“你便宜多少”，已經開始問“你衰減曲線能不能給我看10 年”。可以說，電池衰減控制能力，定義了電芯產品及其定價。這體現(xiàn)了不同電芯廠，對于電池界面設計能力、補鋰策略、對“高能量密度 vs 長壽命”平衡的理解。電芯看似是標準品，卻有著硬核技術。
當儲能從“政策驅動裝機”走向“資產驅動運營”，當項目回報開始被逐條現(xiàn)金流審視，電芯衰減控制能力，本身就會成為最硬的品牌。
