中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司的輔導(dǎo)備案信息出現(xiàn)在中國證監(jiān)會官網(wǎng)時，這家扎根固態(tài)電池技術(shù)的企業(yè)瞬間成為了產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)。
中信建投證券的輔導(dǎo)團(tuán)隊正協(xié)助它向創(chuàng)業(yè)板發(fā)起沖擊，如若成功衛(wèi)藍(lán)新能源將成為資本市場真正意義上的“固態(tài)電池第一股”。這不僅是一家企業(yè)的上市故事，更是中國在下一代電池技術(shù)賽道上布局多年的一次階段性勝利。
固態(tài)電池的特殊之處，在于它用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液。這一改變被視為電池技術(shù)的“圣杯”，傳統(tǒng)鋰電池在安全與能量密度方面的兩大痛點(diǎn)，在這里找到了根本性解決方案。
同時，固態(tài)電解質(zhì)能兼容金屬鋰負(fù)極，這讓電池能量密度的躍升成為可能。衛(wèi)藍(lán)新能源目前推出的半固態(tài)電池能量密度已達(dá)360Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池250-300Wh/kg的水平。
這不僅是電動車?yán)m(xù)航的突破，更關(guān)乎能源系統(tǒng)的底層安全。在風(fēng)電、光伏占比快速提升的新型電力系統(tǒng)中，大規(guī)模儲能電站需要長時、高安全的存儲方案。近年來全球多起鋰電池儲能事故讓行業(yè)意識到，傳統(tǒng)鋰電池的安全更多依賴BMS、溫控、消防等外部保護(hù)，而固態(tài)電池的“本質(zhì)安全”特性，或許才是儲能規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵。
三大路線的“突圍戰(zhàn)”：中國企業(yè)的多路徑布局
固態(tài)電池的核心競爭，本質(zhì)是固態(tài)電解質(zhì)材料的競爭。當(dāng)前全球的固態(tài)電池研發(fā)主要聚焦氧化物、硫化物、聚合物、鹵化物四大路線，每條路線都像一座需要攀登的技術(shù)高山，中國企業(yè)正從不同路徑向上突破。
氧化物路線是中國布局較深的方向。衛(wèi)藍(lán)新能源的技術(shù)根源可追溯至中科院物理研究所。這家成立于2016年的企業(yè)，依托研究所十余年的氧化物固態(tài)電解質(zhì)研究積累，解決了材料規(guī)?；苽涞碾y題。其推出的半固態(tài)電池包已應(yīng)用于部分高端新能源車型，這意味著中國企業(yè)在氧化物路線上率先走通了由實(shí)驗(yàn)室到中試再到量產(chǎn)的關(guān)鍵步驟。
不過，氧化物材料與電極界面接觸差的難點(diǎn)仍是技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。對此，有技術(shù)人員解釋，鋰離子在固-固界面的傳輸阻抗大，會影響電池的快充性能和循環(huán)壽命。衛(wèi)藍(lán)的解決方案是通過材料改性和界面工程，降低阻抗，這一路徑也被清陶能源等國內(nèi)企業(yè)采用。
硫化物路線被視為“理論最優(yōu)”，但產(chǎn)業(yè)化難度最高。它的離子電導(dǎo)率可超越液態(tài)電解液，快充性能潛力最大，但遇水會反應(yīng)生成有毒的硫化氫，生產(chǎn)需在濕度低于1%的全干房中進(jìn)行，成本極高。
日本企業(yè)在此領(lǐng)域較為領(lǐng)先，豐田經(jīng)過數(shù)十年研發(fā)，雖多次推遲全固態(tài)電池量產(chǎn)時間，但已積累大量核心專利。中國企業(yè)中，寧德時代、比亞迪等巨頭通過自主研發(fā)和投資初創(chuàng)企業(yè)跟蹤技術(shù)進(jìn)展。有從事硫化物研發(fā)的工程師坦言：“材料改性是關(guān)鍵，比如通過氧化物包覆提升穩(wěn)定性，但如何在不降低離子電導(dǎo)率的前提下實(shí)現(xiàn)，仍是難題。”
聚合物路線走“差異化”路徑。它基于聚環(huán)氧乙烷等高分子材料，柔韌性好、易加工，與現(xiàn)有電池產(chǎn)線兼容性高，但室溫離子電導(dǎo)率低，限制了在電動車中的應(yīng)用。
不過，在儲能場景中這一短板可被削弱。特別是固定式儲能系統(tǒng)通常配備溫控系統(tǒng)，聚合物固態(tài)電池的“加熱運(yùn)行”反而可能提升效率。法國博洛雷集團(tuán)的聚合物固態(tài)電池已用于電動汽車，證明了技術(shù)可行性；中國科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)也在探索改性方案。
鹵化物固態(tài)電解質(zhì)則走“高適配潛力”路徑。它基于氯化物等鹵化物材料體系，室溫離子電導(dǎo)率高、電化學(xué)窗口寬、與高壓正極兼容性好，但該路線的部分成本高、界面阻抗大且對空氣敏感，制約了規(guī)模的化應(yīng)用。不過，在電動車等追求高能量密度的場景中，該技術(shù)依然大有可為。
如寧波東方理工大學(xué)團(tuán)隊已開發(fā)Li3InCl6并實(shí)現(xiàn)Ah級全固態(tài)軟包電池試制，驗(yàn)證了技術(shù)可行性；歐盟的HELENA計劃也在加速布局，通過高價離子摻雜、水相合成等方案優(yōu)化性能。
對于四條技術(shù)路線的長遠(yuǎn)發(fā)展行業(yè)普遍認(rèn)為，大家無需“非此即彼”，未來的最優(yōu)選擇應(yīng)是長期共存，而中國完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈和多元應(yīng)用市場，也將為多路線的并行提供優(yōu)質(zhì)土壤。
資本同產(chǎn)業(yè)共振從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線加速度
衛(wèi)藍(lán)新能源的IPO，是固態(tài)電池賽道熱度的一個關(guān)鍵注腳。近年來，IDG資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華為哈勃投資等機(jī)構(gòu)已向該領(lǐng)域投入數(shù)百億資金。資本的涌入，正在打破技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的“死亡谷”。
據(jù)CESA儲能應(yīng)用分會產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計，僅2025年1—11月底資本市場就發(fā)生了圍繞固態(tài)電池領(lǐng)域的融投資事件35起，已披露的融投資12.38億元，覆蓋天使輪、A輪、B輪、戰(zhàn)略融資等多個輪次。
具體來看，可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新企業(yè)的活躍突圍，對于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要助力。清陶能源已建成固態(tài)鋰電池規(guī)模化量產(chǎn)線，與上汽集團(tuán)聯(lián)合推出的示范車輛續(xù)航超1000公里；江蘇贛鋒鋰電的固態(tài)電池已搭載于東風(fēng)風(fēng)神E70車型；輝能科技計劃在中國建設(shè)GWh級產(chǎn)線。這些企業(yè)機(jī)制靈活，專注于技術(shù)突破，同時通過與車企、儲能企業(yè)的深度合作，加速了固態(tài)電池的產(chǎn)品驗(yàn)證。
傳統(tǒng)電池巨頭的“轉(zhuǎn)身”也尤為關(guān)鍵。寧德時代將固態(tài)電池列為“下一代技術(shù)”核心方向，其研發(fā)團(tuán)隊已攻克硫化物固態(tài)電解質(zhì)的材料穩(wěn)定性問題；比亞迪通過自研+投資雙軌布局；國軒高科則在氧化物固態(tài)電池上與車企合作驗(yàn)證。這些企業(yè)的優(yōu)勢在于雄厚的工程化能力，它們熟悉電池生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，能將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)方案。
資本的作用不僅是“給錢”，更是資源整合。小米投資衛(wèi)藍(lán)新能源，看重其固態(tài)電池在小米汽車中的應(yīng)用潛力；華為哈勃的投資，則可能考慮固態(tài)電池與華為數(shù)字能源的協(xié)同。有投資人坦言：“固態(tài)電池不是‘實(shí)驗(yàn)室游戲’，需要車企、儲能企業(yè)、材料供應(yīng)商共同參與，資本要做的是把這些要素串聯(lián)起來。”
全球競速下的中國戰(zhàn)略：耐心與協(xié)同的長期主義
固態(tài)電池的競賽，已上升為國家戰(zhàn)略層面的博弈。日本由政府牽頭，聯(lián)合豐田、松下、出光興產(chǎn)等企業(yè)組成的“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”，設(shè)定目標(biāo)2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；韓國三星SDI、SK On等企業(yè)不斷發(fā)布高能量密度原型產(chǎn)品；美國通過《通脹削減法案》對本土固態(tài)電池項目提供稅收抵免，并涌現(xiàn)出Solid Power等初創(chuàng)企業(yè)。
面對競爭，中國需要的是“長期主義”的戰(zhàn)略定力。固態(tài)電池從材料突破到量產(chǎn)，通常需要10年以上周期。豐田的研發(fā)始于20世紀(jì)90年代，至今仍未大規(guī)模量產(chǎn)。資本和產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)避免短期熱度所催生的泡沫，而要鼓勵企業(yè)聚焦基礎(chǔ)研究。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵。固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化涉及上游高純材料、中游制造設(shè)備、下游系統(tǒng)集成。中國需在這些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自主可控。例如，氧化物固態(tài)電解質(zhì)的規(guī)?；苽湫枰呒兌?、粒徑分布均勻的粉體，國內(nèi)材料企業(yè)正在突破；干法電極設(shè)備則需設(shè)備廠商的技術(shù)創(chuàng)新。
標(biāo)準(zhǔn)制定是另一重要戰(zhàn)場。固態(tài)電池的安全性測試、性能評價、回收標(biāo)準(zhǔn)尚無統(tǒng)一國際規(guī)則。中國若能在這些領(lǐng)域主導(dǎo)或參與標(biāo)準(zhǔn)制定，將提升全球話語權(quán)。
寫在結(jié)尾
當(dāng)衛(wèi)藍(lán)新能源叩開資本市場大門，這不僅是一家企業(yè)的成長里程碑，更折射出中國在全球能源科技革命中的關(guān)鍵布局。這場技術(shù)突圍中，中國正通過氧化物、硫化物、鹵化物等多技術(shù)路線布局，以及科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的協(xié)同攻關(guān)，以“長期主義”定力在固態(tài)電池這一未來賽道上構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。
客觀來看，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨材料穩(wěn)定性驗(yàn)證、生產(chǎn)成本控制、規(guī)?；に嚦墒斓痊F(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，但正是這些挑戰(zhàn)的逐步破解，將為產(chǎn)業(yè)打開更廣闊的機(jī)遇。一旦技術(shù)瓶頸突破，固態(tài)電池有望在新能源汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，更應(yīng)清醒認(rèn)識到，核心技術(shù)的持續(xù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同優(yōu)化、國際標(biāo)準(zhǔn)體系的共建共享，仍需產(chǎn)學(xué)研各界久久為功。中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起從不是“獨(dú)角戲”，而是以開放創(chuàng)新融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的“協(xié)奏曲”，固態(tài)電池賽道上的每一次進(jìn)步，既是中國科技自立的生動注腳，更是中國與世界共享能源變革紅利的務(wù)實(shí)行動。
