中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國際可再生能源機(jī)構(gòu)近日發(fā)布最新報(bào)告指出，鈉離子電池在成本控制方面正展現(xiàn)出明顯潛力，當(dāng)前已降至每千瓦時(shí)90美元至125美元區(qū)間，正逐步趨近于鋰離子電池的75美元至105美元區(qū)間水平。預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟、規(guī)?；a(chǎn)加速推進(jìn)，鈉離子電池成本有望在未來進(jìn)一步下降，最低可能降至每千瓦時(shí)40美元左右。
在全球能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深化、對(duì)綠色低碳與供應(yīng)鏈安全要求不斷提高的背景下，鈉離子電池能否借助成本快速下降的窗口期實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用拓展，進(jìn)而在儲(chǔ)能和部分電動(dòng)交通領(lǐng)域形成競爭力，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
■■ 成本接近經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)
從資源稟賦看，鈉離子電池突出的優(yōu)勢在于其原材料的廣泛性與穩(wěn)定性。據(jù)了解，鈉元素在地殼中的豐度約為鋰元素的1000倍，同時(shí)還廣泛存在于海水中，獲取成本與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。與之形成鮮明對(duì)比的是，鋰資源分布相對(duì)集中，受地緣政治、資源開發(fā)節(jié)奏以及市場情緒影響較大，價(jià)格波動(dòng)明顯。
2020年至2024年，碳酸鈉價(jià)格基本維持在每噸100至500美元區(qū)間，而碳酸鋰價(jià)格則在每噸6000美元至83000美元之間大幅波動(dòng)，兩者差距顯著。這種長期存在的原材料價(jià)格差異，為鈉離子電池在理論成本結(jié)構(gòu)上的“低起點(diǎn)”提供了重要支撐，也成為其被視為低成本技術(shù)路線的重要基礎(chǔ)。
國際可再生能源機(jī)構(gòu)表示，目前，鈉離子電池的系統(tǒng)成本已經(jīng)逼近主流鋰離子電池的水平區(qū)間。更為關(guān)鍵的是，調(diào)研過程中，多家企業(yè)認(rèn)為，隨著產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大、上游材料體系逐步成熟以及制造工藝不斷優(yōu)化，鈉離子電池的成本仍有進(jìn)一步下降空間，未來具備下探至每千瓦時(shí)40美元左右的可能性。
值得一提的是，鈉離子電池在正極材料和集流體選擇上具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。其正極可采用錳基、鐵基等價(jià)格低廉且儲(chǔ)量豐富的材料體系，部分鈉基正極材料價(jià)格約為典型鋰基正極材料的1/10左右；同時(shí)，在負(fù)極集流體中可采用鋁箔替代價(jià)格更高的銅箔，進(jìn)一步壓縮整體制造成本。
印度鈉離子電池公司Macsen Labs首席執(zhí)行官阿查爾·阿加瓦爾指出，當(dāng)前正極材料約占電池總成本的50%，而鈉基正極材料在價(jià)格與供應(yīng)穩(wěn)定性方面具備明顯優(yōu)勢，這成為鈉離子電池具備成本競爭力的重要原因之一。他同時(shí)認(rèn)為，在固定式儲(chǔ)能等對(duì)能量密度要求相對(duì)較低、對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求更高的應(yīng)用場景中，鈉離子電池正在展現(xiàn)出更為明顯的性價(jià)比優(yōu)勢。
■■ 應(yīng)用場景加快拓展
除成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)外，鈉離子電池在應(yīng)用場景上的拓展同樣受到業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注。國際可再生能源機(jī)構(gòu)在報(bào)告中指出，除電動(dòng)汽車領(lǐng)域外，鈉離子電池在固定式、大規(guī)模儲(chǔ)能方面具備廣闊的應(yīng)用前景，特別是在安全性、寬溫域性能以及循環(huán)穩(wěn)定性等方面，表現(xiàn)出一定的技術(shù)適應(yīng)優(yōu)勢。
在儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用中，電池往往需要在高低溫差異顯著的復(fù)雜環(huán)境下長期穩(wěn)定運(yùn)行。國際可再生能源機(jī)構(gòu)指出，與部分鋰離子電池相比，鈉離子電池在極端氣候環(huán)境中的適應(yīng)性更強(qiáng)，尤其在高溫和低溫條件下展現(xiàn)出更為穩(wěn)定的性能，這令鈉離子電池更適合在復(fù)雜氣候條件下承擔(dān)關(guān)鍵儲(chǔ)能角色。這一特性也使其在海上、沙漠、高寒等特殊區(qū)域的應(yīng)用想象空間進(jìn)一步拓寬。
國際可再生能源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步指出，鈉離子電池在中短續(xù)駛里程的電動(dòng)交通工具中具備一定的應(yīng)用潛力。例如，在電動(dòng)自行車、城市公共交通及部分特定商用車輛中，其成本與安全性優(yōu)勢較為契合實(shí)際需求。此外，在叉車、裝載機(jī)等工業(yè)車輛領(lǐng)域，鈉離子電池支持完全放電狀態(tài)下的安全運(yùn)輸，避免了鋰離子電池在深度放電條件下的衰減風(fēng)險(xiǎn)，具備一定的差異化應(yīng)用價(jià)值。
產(chǎn)業(yè)端也開始出現(xiàn)積極變化。數(shù)據(jù)顯示，11月，鈉離子電池正極材料產(chǎn)量環(huán)比提升50%，同比增長54%，呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢。從技術(shù)路線來看，聚陰離子型磷酸鹽正極材料仍占據(jù)主流地位，11月產(chǎn)量占比達(dá)到76%，較前一個(gè)月進(jìn)一步提升，顯示出該技術(shù)路線在當(dāng)前階段獲得更高的市場認(rèn)可度，產(chǎn)業(yè)集中度亦有所提高。
■■ 替代仍存不確定性
盡管鈉離子電池在資源稟賦、成本結(jié)構(gòu)和部分應(yīng)用場景上具備一定優(yōu)勢，但國際可再生能源機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，其未來市場滲透率仍存在較大不確定性。從技術(shù)層面看，鈉離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能指標(biāo)上，目前與主流鋰離子電池仍存在一定差距，尤其是在對(duì)高能量密度要求較高的長續(xù)駛電動(dòng)汽車領(lǐng)域，短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)全面替代。
與此同時(shí)，市場環(huán)境的變化也可能對(duì)鈉離子電池的商業(yè)化節(jié)奏形成影響。近一段時(shí)間以來，隨著產(chǎn)能逐步釋放、供需關(guān)系調(diào)整，碳酸鋰價(jià)格從歷史高點(diǎn)大幅回落，下跌幅度已超過70%。這在一定程度上削弱了鈉離子電池短期內(nèi)的成本競爭力，也使其“替代邏輯”面臨更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。
國際可再生能源機(jī)構(gòu)指出，鈉離子電池未來能否在規(guī)?；⑸虡I(yè)化進(jìn)程中持續(xù)保持成本優(yōu)勢，仍需依靠技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及市場選擇的共同推動(dòng)。如果未來鋰資源再次出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸、價(jià)格大幅波動(dòng)，或相關(guān)關(guān)鍵礦產(chǎn)受限，那么鈉離子電池的市場滲透可能會(huì)進(jìn)一步加速；反之，如果鋰離子電池成本持續(xù)下降，相關(guān)技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，則可能在一定程度上抑制鈉離子電池的擴(kuò)張速度。
在這一背景下，國際可再生能源機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鈉離子電池并非要對(duì)鋰離子電池形成“全面替代”，而更可能作為一種重要補(bǔ)充技術(shù)，與鋰離子電池在不同應(yīng)用場景中形成分工協(xié)同，共同支撐能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。這種多元技術(shù)路線并行發(fā)展的格局，有助于緩解產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)單一資源的高度依賴，同時(shí)增強(qiáng)能源系統(tǒng)的韌性與安全性。
阿查爾·阿加瓦爾也指出，鈉離子電池的戰(zhàn)略意義不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更在于其對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的支撐作用。鋰資源相對(duì)稀缺且高度集中，而鈉資源儲(chǔ)量豐富、分布廣泛，發(fā)展鈉離子電池有助于提升能源技術(shù)路線的自主可控水平，這在全球能源轉(zhuǎn)型加速的背景下具有重要意義。
