中國儲能網(wǎng)訊：2025年的秋冬之交，中國能源領(lǐng)域的一場靜水深流式的變革，正以兩次密集的全國性實驗為標(biāo)志，拉開了規(guī)?；瘯r代的序幕。
在濟(jì)南，車主李先生通過向電網(wǎng)反向送電，一個月額外賺取了2000多元；在浙江，部分車主領(lǐng)到了名為“光伏搬運(yùn)”的綠電優(yōu)惠券，學(xué)習(xí)著將午間陽光“存入”愛車，晚間再“反哺”電網(wǎng)；在湖北，上千臺充電樁和船舶電池倉正如同一個整體，以毫秒級的速度，參與著維持電網(wǎng)穩(wěn)定的精細(xì)調(diào)節(jié)……
這些看似獨立的故事片段，共同指向一個宏大敘事：以電動汽車為載體的移動儲能資源，正通過車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)，從交通領(lǐng)域的“消費(fèi)者”，轉(zhuǎn)型為新型電力系統(tǒng)中不可或缺的“產(chǎn)消者”。這不僅是技術(shù)的突破，更是對能源生產(chǎn)、傳輸、消費(fèi)傳統(tǒng)邏輯的一次深刻重構(gòu)。
2025年10月國慶期間的首次大規(guī)模驗證，與11月下旬迎峰度冬階段的深化探索，恰如兩場緊密銜接的“能力測試”與“規(guī)模化實戰(zhàn)”。數(shù)據(jù)清晰地勾勒出躍遷的軌跡：參與V2G放電的樁數(shù)從484根激增至807根，兩次活動放電量從6.9萬千瓦時飆升至20.16萬千瓦時，單日平均放電量增長超過276%。
這些數(shù)字背后，是中國車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)一次清晰的“兩級跳”：第一跳，跨越了“技術(shù)可行性”的門檻，證明了規(guī)?；酆吓c調(diào)度的能力；第二跳，則開始縱深探索其在電力系統(tǒng)中的核心價值與可持續(xù)模式。從“星火”式的單點示范，到“燎原”初現(xiàn)的全國鋪開，一場關(guān)乎未來能源格局的深刻變革，其宏大交響的序章已然奏響。
第一樂章：聚合序曲——
國慶驗證，規(guī)模能力的“破冰”宣言
“國網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域內(nèi)首次最大規(guī)模車網(wǎng)互動深化驗證活動”——2025年10月初啟動的這場行動，名稱本身就充滿了宣告意味。其首要任務(wù)，是檢驗國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺這顆“超級大腦”，能否真正駕馭散布全國的、離散的電動汽車儲能資源。
“超級大腦”的初試鋒芒。 平臺的成功，首要體現(xiàn)在資源的“看得見”?；顒訁R聚了19個國網(wǎng)的省級電動汽車公司，以及特來電、星星充電等19家運(yùn)營商，聚合公共充電樁30萬根、V2G充放電樁484根，覆蓋15至120千瓦多個功率等級的充放電設(shè)備，涵蓋私家車、運(yùn)營車乃至換電站等多類資源形態(tài)。平臺的成功，核心突破則在于資源的“調(diào)得動”。在平臺調(diào)度下，首次實現(xiàn)國內(nèi)充換電調(diào)節(jié)資源庫自動化測試，聚合資源超3000MW，最大聚合放電功率達(dá)到1.2兆瓦。天津展現(xiàn)出±130兆瓦級別資源的廣域調(diào)控能力，規(guī)模超全市最大公共充電負(fù)荷的40%，調(diào)控精度達(dá)到90%。這初步驗證了平臺跨區(qū)域、多資源類型的負(fù)荷精準(zhǔn)調(diào)控和精細(xì)化引導(dǎo)能力，為車網(wǎng)互動參與電網(wǎng)實時平衡提供了最基礎(chǔ)的技術(shù)可信度。
“多元場景”的百花齊放。與早期局限于特定實驗室或示范站不同，此次驗證主動將技術(shù)植入多元真實場景。在山西，虛擬電廠模式聚合了全省33家運(yùn)營商、74座充電場站，根據(jù)電力現(xiàn)貨市場價格信號自動調(diào)節(jié)負(fù)荷，探索市場化的響應(yīng)路徑。在湖北，創(chuàng)新性地將充換電站、社區(qū)V2G站乃至船舶岸電電池倉統(tǒng)一聚合，構(gòu)建兆瓦級資源池，模擬參與電網(wǎng)調(diào)頻，為岸電、船舶系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)提供了新思路。在浙江，嘗試將車網(wǎng)互動與綠色電力消納直接掛鉤，引導(dǎo)“新能源車充新能源電”，賦予了技術(shù)鮮明的綠色價值。這些因地制宜的探索，共同繪制了車網(wǎng)互動未來應(yīng)用的豐富光譜。
“用戶之手”的初次觸碰。 任何技術(shù)的規(guī)?；?，最終取決于用戶的接受與使用。此次活動只需通過e充電APP“掃碼-點擊”兩步即可完成操作，極大降低了參與門檻。同時，江西等地推出的全國最高放電價格等激勵策略，形成了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)吸引力。數(shù)據(jù)顯示，活動期間平臺V2G訂單占比從平日（6-8月）平均的9.10%大幅躍升至28.56%?！胺奖恪焙汀皠澦恪背蔀槭着鷧⑴c車主的共同反饋，盡管此時的用戶群體尚屬早期嘗鮮者，但市場的閘門已被成功撬開一道縫隙。
然而，這場“破冰之旅”也像探照燈一樣，清晰映照出前路的障礙：可持續(xù)的商業(yè)模式尚未成形，車樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不一導(dǎo)致“兼容性”難題突出，用戶收益提現(xiàn)面臨財稅問題，V2G對局部電網(wǎng)的潛在影響也需進(jìn)一步評估。首戰(zhàn)告捷，更重要的意義在于明確了下一階段必須攻克的“問題清單”。
第二樂章：價值淬煉曲——
迎峰度冬，核心功能的“實戰(zhàn)”錘煉
如果說國慶驗證是“亮肌肉”與“找問題”，那么一個多月后啟動的迎峰度冬二階段放電活動，則是一場目標(biāo)更聚焦的“練內(nèi)功”與“驗價值”。隨著冬季用電負(fù)荷攀升，活動明確將目標(biāo)從“規(guī)模驗證”深化為“價值挖掘”，讓電動汽車這支“移動儲能軍團(tuán)”直接服務(wù)于電網(wǎng)迎峰度冬的保供實戰(zhàn)。
指數(shù)級規(guī)模增長與區(qū)域分化。 活動成績單極為亮眼：報名V2G樁數(shù)較國慶階段提升67%，實際放電量增長近兩倍，達(dá)到20.16萬千瓦時，山東、安徽、湖北、江西等省份展現(xiàn)出顯著的“規(guī)模效應(yīng)”。其中山東濟(jì)南起步區(qū)車網(wǎng)互動示范項目已開展常態(tài)化運(yùn)營一年有余，放電車主資源基礎(chǔ)較好，在本次活動中，通過場站線下宣傳、車友群組織動員，聚合了兩千多位車主參與放電，成為絕對的領(lǐng)跑者。該項目驗證了“集中示范站+高激勵策略”是快速形成放電規(guī)模的有效路徑。同時，個別省份還未實現(xiàn)放電“零的突破”，也揭示出基礎(chǔ)設(shè)施布局、用戶基礎(chǔ)、運(yùn)營策略等方面的區(qū)域不平衡性，為全國推廣提供了差異化策略的思考。
“應(yīng)急隊”：頂峰保供的應(yīng)急新軍。在11月27日至28日的用電尖峰時段，一場全國多站聯(lián)動的集中放電測試同步展開，活動通過車友群宣傳、線下站點值守推廣、e充電APP彈窗及廣告投放等多渠道動員，積極組織車輛參與。本次測試通過27日和28日的集中放電，成功驗證了電動汽車規(guī)模化聚合頂峰調(diào)控能力，活動期間，百余輛電動汽車在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時段同時啟動向電網(wǎng)送電，最大聚合放電功率超過2.7兆瓦。這是電動汽車集群首次在實戰(zhàn)中證明其可作為優(yōu)質(zhì)、快速的“頂峰保供”資源，為將其正式納入電力保供提供了直接數(shù)據(jù)支撐，同時也驗證了在連續(xù)多日保供緊張情況下電動汽車參與放電的跨日調(diào)節(jié)能力。依托國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺分層分群功率精準(zhǔn)調(diào)控的技術(shù)創(chuàng)新，此類互動響應(yīng)已顯現(xiàn)成效——早在10月22日的驗證中，山東區(qū)域已實現(xiàn)削峰365.7MW、填谷362.80MW，華北區(qū)域削峰515.9MW、填谷758.3MW。這些實踐為電網(wǎng)調(diào)度提供了一種全新的、分布式的、響應(yīng)迅速的應(yīng)急選項，有望成為保障供電安全的新防線。
“搬運(yùn)工”：綠色消納的時空魔術(shù)。在新型電力系統(tǒng)“雙高”特性日益凸顯的背景下，新能源“保量穩(wěn)率”難度持續(xù)加大，而電動汽車憑借放電規(guī)模大、邊際成本低的儲能優(yōu)勢，成為破解綠電消納難題的優(yōu)質(zhì)“光伏搬運(yùn)工”。浙江公司依托“填谷”策略，在夏季策劃推出“清風(fēng)悅充”“陽光暢充”專題運(yùn)營活動，旨在光伏大發(fā)等綠電充沛時段通過價格優(yōu)惠引導(dǎo)用戶充電，活動取得積極反響，有效驗證了運(yùn)營手段對促進(jìn)綠電消納的可行性。山東區(qū)域聚焦光伏的時空轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)車主在放電完成后前往就近光伏綠電場站充電，部分車主更是在深谷時段充綠色清潔的光伏電，再在晚峰時通過V2G技術(shù)應(yīng)用放電，實現(xiàn)了“午間儲存清潔光伏，晚峰點亮萬家燈火”的光伏時空搬運(yùn)。9月26日至11月30日期間，山東濟(jì)南起步區(qū)綠色低碳車網(wǎng)互動充換電示范站放電總量超500千瓦時的車主共計98位，這些車主大部分都參與了“光伏搬運(yùn)”，單個車主最大“光伏搬運(yùn)”電量超1400度。這印證了車網(wǎng)互動在促進(jìn)新能源消納與電網(wǎng)削峰填谷方面的雙重價值，為未來新能源“全消納”提供可復(fù)制的規(guī)?；窂?。兩地實踐相互補(bǔ)充，共同彰顯了電動汽車在綠電消納領(lǐng)域的重要價值。
“調(diào)節(jié)器”：安全穩(wěn)定的柔性支撐。V2G設(shè)備本質(zhì)為電力電子裝置，具備毫秒級響應(yīng)、雙向靈活調(diào)節(jié)的先天優(yōu)勢，本次驗證活動通過發(fā)放補(bǔ)貼激發(fā)車主參與，多場景印證了這一“調(diào)節(jié)器”價值。華北地區(qū)已實證規(guī)?；酆吓c快速調(diào)控能力，成功實現(xiàn)±500MW調(diào)控目標(biāo)，為參與調(diào)峰輔助服務(wù)市場奠定堅實基礎(chǔ)；湖北則聚焦更高響應(yīng)的調(diào)頻輔助服務(wù)前沿探索，聚合千余臺充換電及船舶電池資源，累計完成1148次調(diào)頻，最大日負(fù)荷超30兆瓦，初步驗證了V2G資源在秒級控制領(lǐng)域的技術(shù)可行性與實際效果。當(dāng)前湖北正牽頭開展V2G參與一次調(diào)頻的深化研究與商業(yè)模式論證，推動車網(wǎng)互動延伸至電力系統(tǒng)核心快速平衡場景。華北的規(guī)?；酆夏芰εc湖北的秒級調(diào)頻驗證，共同勾勒出電動汽車作為電網(wǎng)“調(diào)節(jié)器”從分鐘級調(diào)節(jié)向秒級控制拓展的技術(shù)圖譜與商用路徑。
用戶畫像的清晰勾勒。與第一階段相比，此次活動同步開展了系統(tǒng)的用戶調(diào)研，早期參與者的面貌逐漸清晰。網(wǎng)約車/出租車司機(jī)作為“理性獲利者”，成為放電主力。他們視車輛為生產(chǎn)工具，停駛時間即為收益窗口，對價格高度敏感，雖對電池?fù)p耗有顧慮，但可觀的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償足以形成有效激勵。都市通勤族則多為“理念嘗鮮者”，他們是擁有環(huán)保理念的城市青年，對新技術(shù)接受度高，“賺錢+環(huán)?！钡碾p重獲得感驅(qū)動其參與。調(diào)研也暴露出共性問題：部分用戶認(rèn)知仍淺、收益提現(xiàn)財稅流程有待優(yōu)化、運(yùn)營商成本核算復(fù)雜等，這些都是從“試點示范”轉(zhuǎn)向“規(guī)模運(yùn)營”要破解的核心課題。
第三樂章：生態(tài)構(gòu)建——
跨越壁壘，邁向可持續(xù)未來的“協(xié)同”攻堅
兩場大規(guī)模驗證，不僅積累了數(shù)據(jù)、驗證了價值，更將產(chǎn)業(yè)發(fā)展深層次的矛盾與需求，從水下推至水面。中國車網(wǎng)互動的下一程，已不再是單點技術(shù)的突破，而是一場需要技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場、政策、機(jī)制協(xié)同并進(jìn)的“生態(tài)構(gòu)建”攻堅戰(zhàn)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一語言是協(xié)同的基礎(chǔ)。 當(dāng)前最大的瓶頸之一是“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”。不同品牌、型號的車輛與充電設(shè)施采用各異的通信協(xié)議（如27930、ChaoJi、2015+等），導(dǎo)致聚合調(diào)試成本高、運(yùn)行穩(wěn)定性挑戰(zhàn)大。更值得注意的是，部分放電量依賴于繞過車企電池管理系統(tǒng)的“盲放”模式，存在安全隱患與電池質(zhì)保糾紛，且正受到越來越多主流車企的限制。因此，推動建立全行業(yè)統(tǒng)一的V2G車樁通信協(xié)議與安全標(biāo)準(zhǔn)，建立權(quán)威的測試認(rèn)證體系，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“奠基石”。這需要電網(wǎng)企業(yè)、車企、樁企、標(biāo)準(zhǔn)組織達(dá)成空前共識。
商業(yè)模式：可持續(xù)盈利是生存的關(guān)鍵。 推動車網(wǎng)互動商業(yè)化的核心在于構(gòu)建一個從電網(wǎng)需求到市場交易、從車輛調(diào)度到平臺服務(wù)、從充放電調(diào)控到車輛充放電過程中數(shù)據(jù)服務(wù)的全鏈條價值體系。這意味著，需要整合電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化、多角色市場參與等多元環(huán)節(jié)，形成可持續(xù)的收益閉環(huán)。目前試點主要依賴高額補(bǔ)貼，這一模式不可持續(xù)。為此，各地正圍繞不同場景開展商業(yè)模式化路徑驗證：在河北長城工業(yè)園，重點測試私家車對小功率、短時放電的價格敏感度，為制定面向海量私家車用戶的居民側(cè)激勵策略探路。在山東、湖北的公共快充站，重點驗證網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營車輛對放電價格與時段信號的響應(yīng)特性，為設(shè)計高時效性的商業(yè)車參與需求響應(yīng)模式奠定基礎(chǔ)。在重慶，系統(tǒng)驗證供電所、公交場站等系統(tǒng)內(nèi)專用車輛資源的可調(diào)度性與管理流程。真正的商業(yè)化，必須讓V2G聚合商在電力市場中實現(xiàn)盈利，這意味著需要探索其參與電力現(xiàn)貨市場、調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)市場、需求響應(yīng)及綠色電力交易等多種市場角色的可行路徑與收益模型。目前，浙江、山東、山西等地在現(xiàn)貨市場的探索，以及湖北在調(diào)頻服務(wù)領(lǐng)域的研究，正是在回答這一核心問題：車網(wǎng)互動的服務(wù)，究竟如何在市場中定價與變現(xiàn)？
政策機(jī)制：頂層設(shè)計是破局的鑰匙。 車網(wǎng)互動橫跨能源與交通兩大國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，涉及發(fā)改、能源、工信、財稅、交通等多個部門。亟需國家層面加強(qiáng)統(tǒng)籌，出臺更明確、穩(wěn)定的價格信號機(jī)制（如進(jìn)一步拉大峰谷電價差），明確V2G聚合商作為市場主體的法律地位、準(zhǔn)入規(guī)則與交易流程，并解決用戶放電收益發(fā)票開具、稅費(fèi)處理等財務(wù)實操難題。國家電網(wǎng)正在牽頭編制的《車網(wǎng)互動白皮書》，目的正是試圖將分散的實踐智慧，凝聚成可復(fù)制、可推廣的技術(shù)規(guī)范、商業(yè)模式與政策建議，為全國性制度設(shè)計提供參考。
運(yùn)營體驗：用戶滿意是規(guī)?；耐寥馈?最終，一切宏大的構(gòu)想都需要落在每一位車主的便捷體驗上。優(yōu)化e充電APP的V2G功能界面，實現(xiàn)收益透明化、提現(xiàn)便捷化；設(shè)計差異化的激勵策略，滿足網(wǎng)約車司機(jī)、私家車主等不同群體的訴求；建立“平臺-客服-現(xiàn)場”高效協(xié)同的服務(wù)保障體系，都是培育用戶習(xí)慣、擴(kuò)大參與基數(shù)的必修課。
終章：未來已來——
一場人人可及的能源普惠實踐
從濟(jì)南車主李先生的2000元收益賬單，到浙江的“光伏搬運(yùn)”優(yōu)惠券；從山東示范站8.7萬千瓦時的放電記錄，到湖北的兆瓦級調(diào)頻探索——這些生動的細(xì)節(jié)，共同拼貼出一幅能源未來圖景的早期樣張。
這場變革的深遠(yuǎn)意義，早已超越技術(shù)層面。它預(yù)示著，能源系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯將從傳統(tǒng)的“集中生產(chǎn)-單向輸送-被動消費(fèi)”，轉(zhuǎn)向更富彈性的“分布式聚合-雙向互動-主動參與”。每一個電動汽車車主，都可能從單純的能源消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔勰茉淳W(wǎng)絡(luò)的積極參與者和價值分享者。這本質(zhì)上是一場能源生產(chǎn)與消費(fèi)關(guān)系的綠色賦能與價值兌現(xiàn)。
當(dāng)然，前路絕非坦途。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一之戰(zhàn)、商業(yè)模式的探索之路、政策機(jī)制的創(chuàng)新之舉、用戶習(xí)慣的培育之工，都是需要巨大智慧和耐心去跨越的關(guān)卡。但秋冬兩季的驗證已充分證明：方向正確，路徑清晰，潛力巨大。
當(dāng)萬樁蓄能，車網(wǎng)協(xié)同來臨，每一次充放電的細(xì)微選擇都能匯入支撐電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的磅礴力量時，我們迎來的，將不僅是一個更安全、更堅韌、更綠色的新型電力系統(tǒng)，更是一個人人參與、人人受益的能源新生態(tài)。車網(wǎng)互動的交響，序章已畢，正曲待奏。這場始于車輛與電網(wǎng)“握手”的能源革命，正蓄滿能量，駛向一個充滿希望的未來。
