中國儲能網(wǎng)訊：2025年的秋冬之交，中國能源領(lǐng)域的一場靜水深流式的變革，正以兩次密集的全國性試驗為標(biāo)志，拉開了規(guī)?；瘯r代的序幕。
近年來，以電動汽車為載體的移動儲能資源，正通過車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)，從交通領(lǐng)域的“消費者”轉(zhuǎn)型為新型電力系統(tǒng)中不可或缺的“產(chǎn)消者”。
2025年10月國慶期間的首次大規(guī)模驗證，與11月下旬迎峰度冬階段的深化探索，如兩場緊密銜接的“能力測試”與“規(guī)?；瘜崙?zhàn)”。參與V2G放電的樁數(shù)從484根激增至807根，兩次活動放電量從6.9萬千瓦時飆升至20.16萬千瓦時，單日平均放電量增長超過276%。
這些數(shù)字背后，是中國車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)一次清晰的“兩級跳”：第一跳，跨越了“技術(shù)可行性”的門檻，證明了規(guī)?；酆吓c調(diào)度的能力；第二跳，則開始縱深探索其在電力系統(tǒng)中的核心價值與可持續(xù)模式。
聚合驗證 規(guī)模能力破冰
“國家電網(wǎng)有限公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)首次最大規(guī)模車網(wǎng)互動深化驗證活動”——2025年10月初啟動的這場行動，名稱本身就充滿了宣告意味。其首要任務(wù)是檢驗國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺這顆“超級大腦”能否真正駕馭散布全國的、離散的電動汽車儲能資源。
平臺的成功，首先體現(xiàn)在資源“看得見”。活動匯聚了19個國網(wǎng)省級電動汽車公司以及特來電等19家運營商，聚合公共充電樁30萬根、V2G充放電樁484根，覆蓋15千瓦至120千瓦多個功率等級的充放電設(shè)備并涵蓋多類資源形態(tài)。核心突破則在于資源“調(diào)得動”。在平臺調(diào)度下，首次實現(xiàn)國內(nèi)充換電調(diào)節(jié)資源庫自動化測試，聚合資源超3000兆瓦，最大聚合放電功率達(dá)1.2兆瓦，初步驗證了平臺跨區(qū)域、多資源類型的負(fù)荷精準(zhǔn)調(diào)控和精細(xì)化引導(dǎo)能力，為車網(wǎng)互動參與電網(wǎng)實時平衡提供了最基礎(chǔ)的技術(shù)可信度。
與早期局限于特定實驗室或示范站不同，此次驗證主動將技術(shù)植入多元真實場景。在山西，虛擬電廠模式聚合了全省33家運營商、74座充電場站，根據(jù)電力現(xiàn)貨市場價格信號自動調(diào)節(jié)負(fù)荷，探索市場化的響應(yīng)路徑。湖北創(chuàng)新性地將充換電站、社區(qū)V2G站乃至船舶岸電電池倉統(tǒng)一聚合，構(gòu)建兆瓦級資源池，模擬參與電網(wǎng)調(diào)頻，為岸電、船舶系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)提供了新思路。在浙江，嘗試將車網(wǎng)互動與綠色電力消納直接掛鉤，引導(dǎo)“新能源車充新能源電”，賦予了技術(shù)鮮明的綠色價值。這些因地制宜的探索，共同繪制了車網(wǎng)互動未來應(yīng)用的豐富圖景。
任何技術(shù)的規(guī)模化，最終取決于用戶的接受與使用情況。此次活動只需通過“e充電”APP“掃碼—點擊”兩步即可完成作，極大降低了參與門檻。同時，江西等地推出的全國最高放電價格等激勵策略形成了強大的經(jīng)濟(jì)吸引力。數(shù)據(jù)顯示，活動期間平臺V2G訂單占比從平日（6~8月）平均的9.10%大幅躍升至28.56%?！胺奖恪焙汀皠澦恪背蔀槭着鷧⑴c車主的共同反饋。但可持續(xù)的商業(yè)模式尚未成形，用戶收益提現(xiàn)難等問題仍制約著車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展之路。
價值淬煉 核心功能實戰(zhàn)
隨著冬季用電負(fù)荷攀升，活動明確將目標(biāo)從“規(guī)模驗證”深化為“價值挖掘”，讓電動汽車這支“移動儲能軍團(tuán)”直接服務(wù)于電網(wǎng)迎峰度冬保供實戰(zhàn)。
在11月27~28日的用電尖峰時段，一場全國多站聯(lián)動的集中放電測試同步展開，活動通過車友群宣傳、線下站點值守推廣、“e充電”APP彈窗及廣告投放等多渠道動員，積極組織車輛參與。本次測試通過27日和28日的集中放電，最大聚合放電功率超過2.7兆瓦，成功驗證了電動汽車規(guī)模化聚合的頂峰調(diào)控能力。早在10月22日的驗證中，山東區(qū)域已實現(xiàn)削峰365.7兆瓦、填谷362.80兆瓦，華北區(qū)域削峰515.9兆瓦、填谷758.3兆瓦。
V2G設(shè)備本質(zhì)為電力電子裝置，具備毫秒級響應(yīng)、雙向靈活調(diào)節(jié)的先天優(yōu)勢，通過發(fā)放補貼等激勵形式，華北地區(qū)已實證規(guī)?；酆吓c快速調(diào)控能力，成功實現(xiàn)±500兆瓦調(diào)控目標(biāo)；湖北則聚焦更高響應(yīng)的調(diào)頻輔助服務(wù)前沿探索，聚合千余臺充換電及船舶電池資源，累計完成1148次調(diào)頻，最大日負(fù)荷超30兆瓦。
生態(tài)構(gòu)建 未來協(xié)同攻堅
統(tǒng)一語言是協(xié)同的基礎(chǔ)，而當(dāng)前最大的瓶頸之一是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同品牌、型號的車輛與充電設(shè)施采用各異的通信協(xié)議，導(dǎo)致聚合調(diào)試成本高、運行穩(wěn)定性挑戰(zhàn)大；部分放電量依賴于繞過車企電池管理系統(tǒng)的盲放模式，存在安全隱患與電池質(zhì)保糾紛。因此，推動建立全行業(yè)統(tǒng)一的V2G車樁通信協(xié)議與安全標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)威的測試認(rèn)證體系，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石，需要電網(wǎng)企業(yè)、車企、樁企、標(biāo)準(zhǔn)組織達(dá)成共識。
可持續(xù)盈利是生存的關(guān)鍵。推動車網(wǎng)互動商業(yè)化的核心在于構(gòu)建一個從電網(wǎng)需求到市場交易、從車輛調(diào)度到平臺服務(wù)、從充放電調(diào)控到車輛充放電過程中數(shù)據(jù)服務(wù)的全鏈條價值體系。為此，各地正圍繞不同場景開展商業(yè)模式化路徑驗證：在河北長城工業(yè)園，重點測試私家車對小功率、短時放電的價格敏感度；在山東、湖北的公共快充站，重點驗證網(wǎng)約車等運營車輛對放電價格與時段信號的響應(yīng)特性……真正的商業(yè)化，必須讓V2G聚合商在電力市場中實現(xiàn)盈利，這意味著需要探索其參與電力現(xiàn)貨市場、調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)市場、需求響應(yīng)及綠色電力交易等多種市場角色的可行路徑與收益模型。
車網(wǎng)互動的服務(wù)究竟如何在市場中定價與變現(xiàn)？
頂層設(shè)計是破局的鑰匙。車網(wǎng)互動橫跨能源與交通行業(yè)，涉及發(fā)改、能源、工信等多個部門。亟須國家層面加強統(tǒng)籌，出臺更明確、穩(wěn)定的價格信號機制，解決用戶放電收益發(fā)票開具、稅費處理等財務(wù)實操難題。
用戶滿意是規(guī)模化的土壤。優(yōu)化“e充電”APP的V2G功能界面，實現(xiàn)收益透明化、提現(xiàn)便捷化；設(shè)計差異化的激勵策略，滿足網(wǎng)約車司機、私家車主等不同群體的訴求；建立“平臺—客服—現(xiàn)場”高效協(xié)同的服務(wù)保障體系……
這場變革的深遠(yuǎn)意義，早已超越技術(shù)層面。前路并非坦途，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、商業(yè)模式的探索、政策機制的創(chuàng)新、用戶習(xí)慣的培育，都是需要巨大智慧和耐心去跨越的關(guān)卡。但兩次驗證已充分證明：方向正確，路徑清晰，潛力巨大。
