中國儲能網訊：如何減少汽車對霧霾的貢獻度，成為本次兩會汽車代表的熱議話題。3月10日，在“2015汽車兩會代表委員座談會”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼稱，目前汽車業(yè)減霾的總體思路是兩個：一是嚴格排放標準，一是開發(fā)新能源汽車，兩者雙管齊下就能使汽車業(yè)的總體排放量快速降低。
這一思路基本得到汽車兩會代表的認同。吉利集團董事長李書福甚至更為大膽地建議，“進一步提高汽車排放標準，在北京二三環(huán)內設立零排放區(qū)”。
“現(xiàn)在電動車對大環(huán)境的影響畢竟有限，主要還得對汽柴油車排放進行嚴格控制。”李書福認為，現(xiàn)在不是車本身的問題，關鍵還要看標準的制定和執(zhí)行，只有先把傳統(tǒng)車的排放問題解決了，再上新能源汽車，才能使有害尾氣排放量明顯減少。
而根據吉利與倫敦政府的合作經驗，李書福建議北京可以效仿倫敦，將二、三環(huán)區(qū)域設為零排放區(qū)，只準純電動車進入，這樣至少可以保證北京二三環(huán)的空氣質量。
技術路線存爭議
李書福的想法盡管較為激進，但它從側面反映出，汽車業(yè)為減排正在千方百計想辦法。近年來，頻繁降臨的霧霾天氣已使汽車行業(yè)承受了巨大的輿論壓力。雖然現(xiàn)在對汽車是否是造成霧霾產生的“罪魁禍首”還存在爭議，但公認的事實是，它是PM2.5來源的幾大因素之一。
而汽車業(yè)內對如何有效減排的技術路線一直存有爭議。一種看法認為，對傳統(tǒng)內燃機進行技術改進升級，才能在短時間內有效減排；另一種觀點是，大力推廣新能源汽車的發(fā)展。雖然現(xiàn)在政府倡導雙管齊下，但車企究竟該把側重點放在哪一端，一些負責人舉棋不定。
廣西玉柴機器集團有限公司董事長晏平曾多次在兩會期間呼吁，希望能聯(lián)合企業(yè)和國家的力量，攻克發(fā)動機的核心技術。在今年的汽車兩會代表座談中，晏平又一次提出這一觀點，希望政府有關部門能夠重視?！澳壳坝?5個日本工程師在幫玉柴做發(fā)動機，只要堅持三年，我們的體系不會比日本差”。
而一直堅持混動路線的科力遠(600478,股吧)混合動力技術有限公司董事長鐘發(fā)平，則在發(fā)言中指出，混動技術的節(jié)油率能提升35%到45%，但它能使汽車整體減排70%以上，比電動車更方便市場化。不過，近年來由于新能源汽車得到了國家層面的支持和倡導，車企的注意力不少被調動到電動車的開發(fā)上。據李書福透露，吉利近5年在新能源汽車開發(fā)上投入了近800億元，其中兩三百億元用于電動車的開發(fā)上?！肮纠飵浊?，就為這個電動車。”李書福認為，這種研發(fā)方式對車企消耗巨大，而電動車的市場化前景目前尚不明朗。
據中汽協(xié)最新數(shù)據統(tǒng)計，今年2月新能源汽車產銷量雖仍保持較高的增長速度，但與去年的11月和12月數(shù)據相比降幅明顯。去年11、12月，我國新能源汽車產量分別為9728輛和2.72萬輛，而今年前兩月新能源汽車產量均維持在6000余輛水平。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因與新能源汽車補貼“退坡”政策有關。“一部分車企將今年1月生產的新能源車提前統(tǒng)計并入去年的產量中，以享受補貼政策，實際上，新能源汽車產量可能沒這么少，以今年1月為例，產能可能超過1萬輛?！?
董揚認為，隨著今年國家和地方政府對新能源汽車補貼金額的降低，使得今年新能源汽車的增長前景難測?！叭绻?、4月的統(tǒng)計數(shù)據能維持去年增速，說明新能源汽車的增長仍有動力，但如果兩個月的數(shù)據沒有明顯提升，則說明新能源汽車出現(xiàn)了問題?！?
事實上，由于新能源汽車研發(fā)投入成本較大，一些車企擔心產品市場化后，并不能產生投資收益，所以仍在采取觀望態(tài)度。
用政策倒逼市場
盡管路線仍存爭議，但今年車企必須要在減排上采取行動。根據工信部的規(guī)劃，到2015年，國內生產的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里，不達標的車企新車上市和擴產都將受到影響。而五年后，這一要求將達到5.0升/百公里。
“這一政策使很多車企壓力陡增，為達到要求，不少車企今年都將在新能源汽車推廣上加大力度?！币晃徊辉竿嘎缎彰能嚻蟾吖苷f。
由于目前我國核算車企主體平均燃料消耗量的計算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應核算基數(shù)的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。這意味著，如果車企中的節(jié)能與新能源車型較多，將直接拉低車企整體的平均油耗，從而順利通過紅線考核。
“2014年我國新能源汽車銷量增長了三倍多，超過7萬輛，在全世界排名第二，僅次于美國。今年我們有理由預判中國的新能源汽車銷量或許能成為全球第一?！?
董揚在座談會上透露，為了保證新能源汽車的生產一致性和執(zhí)行效率，使其真正為節(jié)能減排做貢獻，最近中汽協(xié)正在參與政府部門制定的一個辦法，要對客車各方面加強一致性管理。
“現(xiàn)在我們已經發(fā)現(xiàn)有些車上牌的時候、要政策的時候多裝電池，賣車的時候少裝電池。這種情況是堅決不能允許的?！倍瓝P說。目前，我國新能源汽車結構中，乘用車占65%，商用車占35%，在商用車中，客車又占據27%，數(shù)量醒目。
而在補貼政策上，政府的思路是希望多補貼形成批量后改善性能、改善工藝，把性能高的產品推向市場化。
除了電動車，今年政府也將督促車企在燃料電池汽車上加大研發(fā)力度。萬鋼在座談會上建議車企在下一步燃料電池的發(fā)展中，要一方面注意燃料電池汽車技術本身，另一方面也要有市場的示范應用，在可允許的條件下，加強國際合作，集中力量在一些企業(yè)、地方政府的支持下，共同取得燃料電池的突破。
“這些年來，我們推動電動汽車一個很好的經驗就是商業(yè)化示范應用，為產品技術提升，提供了很好的驗證平臺，這也是加快我國燃料電池技術發(fā)展的有效途徑?！比f鋼稱，今后燃料電池汽車的發(fā)展可以借鑒電動汽車的經驗，盡快補齊國際差距。
