中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盛夏將至，但深圳的新能源汽車市場(chǎng)仍處在“寒冬”中。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在歷經(jīng)2014年的快速增長(zhǎng)之后，人們開始憧憬新能源汽車：真的要來了!去年底，深圳突襲式汽車限購(gòu)，更是為新能源汽車在該地區(qū)的普及火上加油。然而四個(gè)月過去了，新能源廠商望眼欲穿的深圳市購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則，在經(jīng)過一而再再而三的推脫，仍然杳無音訊。
據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)新能能源汽車銷售26581輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中純電動(dòng)汽車銷售15405輛，同比增長(zhǎng)3.7倍。相對(duì)于整體市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，深圳市場(chǎng)卻表現(xiàn)低迷，除了比亞迪作為深圳地產(chǎn)車，一季度在廣東地區(qū)銷售300輛，及眾泰知豆小車上牌800輛外，包括上汽、晨風(fēng)、奇瑞、北汽、江淮等國(guó)內(nèi)其他新能源汽車品牌在深圳的銷量寥寥無幾。據(jù)有關(guān)品牌經(jīng)銷商反映，知豆幾百輛車的補(bǔ)貼也在等待政府細(xì)則出臺(tái)，東風(fēng)20輛純電動(dòng)物流車至今無法領(lǐng)取補(bǔ)貼，北汽的20臺(tái)純電動(dòng)物流車訂單也因擔(dān)心無法領(lǐng)取補(bǔ)貼而不敢交付。究其原因，主要是具體補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺(tái)，廠商和經(jīng)銷商都不敢賣車，擔(dān)心領(lǐng)不了補(bǔ)貼。
作為國(guó)內(nèi)最早推動(dòng)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的城市之一，深圳為何遲遲不見政策落地?
記者了解到，比亞迪等深圳地產(chǎn)品牌其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)取到了地方財(cái)政補(bǔ)貼，但非地產(chǎn)品牌如何領(lǐng)取補(bǔ)貼，深圳市有關(guān)部門還在研究中。記者還發(fā)現(xiàn)，早在2014年2月份就有媒體報(bào)道，深圳正在醞釀和研究新能源汽車推廣的實(shí)施細(xì)則，一年多過去了，卻一直處于“還在研究中”。領(lǐng)取新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼其實(shí)并不難，北京、上海等城市有現(xiàn)成可供借鑒的模式。此舉不禁讓人生疑，深圳采取“拖”的方式不出臺(tái)細(xì)則，其實(shí)是為了保護(hù)地方企業(yè)。
另據(jù)知情人士透露，深圳市還計(jì)劃采取“配額制”方式，將每年的2萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)，分配給新能源車企。其中，比亞迪配額占比70%，余下的由其他品牌均分。與此同時(shí)，深圳還要求純電動(dòng)物流車的核心零部件必須是本地配套，才能享受到深圳地方財(cái)政補(bǔ)貼。不言自明，深圳的新能源車補(bǔ)貼政策遲遲未出的原因是要把“口糧”留給“親兒子”!
1980年我國(guó)將深圳設(shè)立為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，率先實(shí)行改革開放，打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，實(shí)施市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，使其從一個(gè)邊陲小漁村發(fā)展成長(zhǎng)為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一。然而35后，在中央將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的今天，深圳卻腳踏計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，手握地方保護(hù)主義，著實(shí)讓人難以理解。
作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該全國(guó)上下一盤棋才能集中力量辦大事。特別是深圳的新能源汽車市場(chǎng)，不僅先行一步，更具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、配套完善、生產(chǎn)研發(fā)一體化等優(yōu)勢(shì)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。如果深圳能好好利用這一優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律出發(fā)，丟掉狹隘的地方保護(hù)主義，以大局為重，深圳的新能源汽車推廣勢(shì)必引領(lǐng)全國(guó)。
