中國儲能網(wǎng)訊：今年一季度,新能源車市場繼續(xù)走高,同比增長166%,據(jù)有關(guān)專家預(yù)測,今年國內(nèi)新能源車銷量有望突破20萬輛,從而超過美國躋身全球最大新能源車市場。而市場向好背后,政策驅(qū)動(dòng)也仍被視為是幕后主要推手,但就在上月底,財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中,卻已明確表示將于2017年起收緊扶持政策。
市場持續(xù)走高
對比2012年時(shí)僅不足萬輛的銷售量,2013年、2014年分別遞增至2萬輛和7.5萬輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年一季度新能源車銷量繼續(xù)上揚(yáng),共計(jì)售出2.66萬輛,同比增長166%。其中純電動(dòng)車型銷售1.54萬輛,同比增長270%;插電式混合動(dòng)力乘用車銷售1.12萬輛,同比增長110%。
“由于2017年起國家將收緊扶持政策,今明兩年新能源車市場有望迎來一場爆發(fā)式消費(fèi)的高潮。”據(jù)民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴判斷,新能源車銷量今年有望達(dá)到20萬輛,而明年市場規(guī)模更將向50萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。
汽車廠商也已敏銳捕捉到這股新能源熱潮,剛剛結(jié)束的上海車展即是明顯的風(fēng)向標(biāo),中外車企共計(jì)有103款新能源車型參展,對于新能源市場的熱情可見一斑。
其中外資廠商主打插電式混動(dòng)技術(shù)。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動(dòng)力版,系其首款豪華運(yùn)動(dòng)型插電式混動(dòng)車型;奧迪同樣力主插電式混動(dòng)戰(zhàn)略,奧迪A6插電式混動(dòng)車型已于本屆上海車展正式亮相,并計(jì)劃明年在長春工廠國產(chǎn),此外奧迪A3插電式混動(dòng)車型則有望于今年率先在華上市;而奔馳也帶來其最新的GLE插電式混動(dòng)版車型。
與此同時(shí),現(xiàn)代在華新能源布局也已隨著插電式混合動(dòng)力版索納塔的上市正式啟動(dòng),預(yù)計(jì)截至2020年,現(xiàn)代的新能源車型將拓展到20款。而在本屆上海車展,上海通用也已正式宣布有關(guān)新能源發(fā)展的“綠動(dòng)戰(zhàn)略”。
再反觀本土企業(yè),絲毫不落人后,展車數(shù)量幾乎與外資分庭抗禮,比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等企業(yè)共計(jì)有50余款新能源車型參展。以純電動(dòng)車型為主,插電式為輔。
比亞迪方面,即將于年內(nèi)上市的唐、宋、元三款SUV車型悉數(shù)亮相,不僅緊跟SUV熱潮且覆蓋不同細(xì)分市場,在加上MPV車型、轎車秦和e6等車型,比亞迪旗下插電式+純電動(dòng)共同構(gòu)筑的新能源產(chǎn)品線已趨近完善。
“當(dāng)前充電樁等配套設(shè)施仍不健全,外插電式混動(dòng)不失為一個(gè)良好選擇,但在產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟之際,我個(gè)人認(rèn)為純電動(dòng)車型仍將是新能源領(lǐng)域的主流。但不論選擇哪種技術(shù)路線,當(dāng)前新能源車正迎來高速發(fā)展期則是不爭事實(shí)?！辈茭Q表示。
“一張免費(fèi)的號牌”是熱銷主因
市場持續(xù)走高,是否意味著國內(nèi)新能源車消費(fèi)環(huán)境正日趨成熟?對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)坦言,市場向好并不代表消費(fèi)者因?yàn)橄矏鄱徺I,背后主要原因是政府的補(bǔ)貼政策推動(dòng)。
據(jù)悉,當(dāng)前北京、上海、廣州、深圳等大城市針對汽車銷售已采取了限購舉措,其中北京今年只有12萬個(gè)傳統(tǒng)車型號牌指標(biāo),最新一期搖號人數(shù)已達(dá)235萬人,中簽率為173:1;上海方面則采取拍賣措施,最新一期牌照最低成交價(jià)為8萬元,幾乎約等于一輛A級車售價(jià)。但上述城市在一號難求的背景下,卻也紛紛為新能源車上牌開設(shè)便利,北京今年有3萬個(gè)新能源車指標(biāo),明年更將增加至6萬個(gè),而上海今年也提供2萬個(gè)免費(fèi)的新能源車指標(biāo)。
“我搖了三年,始終沒有中簽,真心沒辦法再等了,后來北京開始放開新能源車上牌,急需用車之下我選購了一輛純電動(dòng)車?！北本┠潮逼鸈150純電動(dòng)車車主對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,其身邊E150車主大部分皆是為此才選購新能源車。
同樣插電式混動(dòng)車型比亞迪秦當(dāng)前在上海也是一車難求,不僅需要加價(jià)購車,甚至要等數(shù)月才能最終提車,歸根結(jié)底也是因?yàn)槟且粡埫赓M(fèi)的號牌。
“多數(shù)新能源車個(gè)人用戶都有用車鋼需,但又受制于限號的政策,在加上當(dāng)前新能源車優(yōu)惠幅度大,因此才會選購?！痹诒本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來,當(dāng)前用戶選購新能源車,更多是政策倒逼下的無奈之舉。
對此曹鶴也指出,新能源車發(fā)展初期依托于政府政策培育并無不妥,包括美國在內(nèi)的歐美發(fā)達(dá)國家也皆是如此?！暗袌鼋?jīng)濟(jì)下,新能源車發(fā)展終究要回歸市場調(diào)控,去掉拐棍的靴子如何落地對相關(guān)主管部門而言是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?
據(jù)悉,就在市場正逐步向好之際,上月底財(cái)政部公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,其中明確表示將于2017年起收緊扶持政策。具體為:從2017年到2020年,除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上再下降40%。
“當(dāng)前市場正逐步向好,此時(shí)宣布逐步撤走扶持政策,對新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響?！鳖伨拜x坦言。
補(bǔ)貼降低,電動(dòng)車魅力何在?究竟如何的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才算成熟?撤走拐棍的靴子此時(shí)落地是否適宜?……隨著相關(guān)政策出臺,關(guān)于新能源市場何去何從的論戰(zhàn)也如期而至。
