從2014年第四個(gè)季度開始，中國汽車市場開始顯現(xiàn)疲態(tài)。不僅僅商用車市場繼續(xù)下降的態(tài)勢，而且轎車市也連續(xù)持續(xù)下降。截止到2015年4月，中國汽車市場可以說大部分陷入危機(jī)周期。
但是，相比傳統(tǒng)燃油市場，新能源汽車市場的增長速度卻一飛沖天。不僅僅2014年市場銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的七八萬輛，2015年仍然繼續(xù)了高速增長的態(tài)勢。
但是，這并不是新能源汽車本來應(yīng)該有的速度，新能源汽車市場其實(shí)還可以增長的更快。
也許許多人對于2014年的市場表現(xiàn)歡欣鼓舞，更將此歸結(jié)于中國新能源汽車市場政策的刺激效果。
當(dāng)然，2014年新能源汽車市場最大的變量就是政策。從購置稅減免到財(cái)政補(bǔ)貼的延續(xù)，從充電設(shè)施的支持到地方保護(hù)主義的弱化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策基本上已經(jīng)覆蓋到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。
不過，迄今為止，中國新能源汽車政策中仍然有一項(xiàng)政策不僅僅具有正面的推動作用，而且還有負(fù)面的影響。
從2009年中國實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》起，新能源汽車試點(diǎn)推廣就成為所有政策的核心。當(dāng)初之所以實(shí)施新能源汽車試點(diǎn)，最主要的考慮的是新能源汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)與安全，技術(shù)性能的成熟程度，消費(fèi)者的認(rèn)可度，充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)等等因素有著太大的差距。而通過相關(guān)城市的試點(diǎn)，將可能發(fā)現(xiàn)問題，積累經(jīng)驗(yàn)，從而更加有助于推動新能源汽車在更大的市場范圍內(nèi)展開。
總體來說，試點(diǎn)政策的存在是基于一個(gè)基本的判定：新能源汽車產(chǎn)業(yè)不成熟、市場環(huán)境不成熟、消費(fèi)者不成熟。
可以說，試點(diǎn)政策是一種新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展處于初級階段的必然選擇。
然而，如果這種試點(diǎn)政策不能隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提高而加以改變，試點(diǎn)政策就將成為新能源汽車市場發(fā)展的障礙。
以比亞迪純電動車為例。比亞迪汽車是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。該公司推出的純電動車早在幾年前就開始以出租車的方式在深圳運(yùn)營。截止到現(xiàn)在為止，比亞迪的純電動車已經(jīng)行駛了2億多公里。在這么長的運(yùn)營過程中，比亞迪純電動車基本上經(jīng)受住了出租車市場的考驗(yàn)，沒有發(fā)生大的事故，出租車公司也開始出現(xiàn)盈利。
比亞迪純電動車的技術(shù)發(fā)展水平，基本上代表了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)最高水平。同時(shí)也表面，純電動車已經(jīng)具備了在一般大眾市場進(jìn)行推廣的基礎(chǔ)條件。
試想，如果新能源汽車能夠經(jīng)受住出租車市場的使用考驗(yàn)，一般的私人汽車市場的使用就一定沒有問題。
不過，盡管新能源汽車本身的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)達(dá)到在全國市場范圍推廣的條件，但是，當(dāng)前實(shí)施的試點(diǎn)推廣政策卻嚴(yán)重阻礙了新能源汽車市場的發(fā)展。
由于當(dāng)前的新能源汽車試點(diǎn)政策限定了當(dāng)前新能源汽車市場的銷售范圍只能在政策規(guī)定的數(shù)十個(gè)城市區(qū)域范圍之內(nèi)，從而使得新能源汽車不能在更多的其它地方或者城市進(jìn)行銷售。
無疑，隨著新能源汽車市場的基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，越來越多的消費(fèi)者希望購買到新能源汽車，新能源汽車市場的發(fā)展空間不斷放大。顯然，試點(diǎn)推廣政策已經(jīng)限制了這些消費(fèi)者的消費(fèi)。這種政策的局限性，恰恰是與當(dāng)前國家有關(guān)大氣污染治理的相關(guān)政策相悖。
因此，要使得新能源汽車市場獲得更大幅度的增長，放棄今天的試點(diǎn)政策，將新能源汽車銷售的范圍擴(kuò)大到全國市場范圍，是非常必要的。
