楊院士分析了增程式汽車的諸多優(yōu)勢，他認為，從我國的社會環(huán)境和我國企業(yè)的綜合情況來考慮，增程式汽車應該受到國家的關(guān)注成為未來新能源汽車發(fā)展的主流。即便增程式汽車的諸多優(yōu)勢可以突破新能源汽車所面臨的難題，但依然遲遲得不到推廣。實際上，業(yè)內(nèi)人士對增程式汽車頗多爭論，褒貶不一。
爭論不休
在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，在對待增程式汽車的態(tài)度上，以楊裕生院士為代表的學術(shù)界力主國家應當對增程式汽車進行大力推廣，而企業(yè)方面認為純電動仍然是未來的主流，增程式汽車難有太大的作為，只能在純電動技術(shù)不成熟的情況下作為一個過渡補充車種來發(fā)展。
甚至在增程式屬于純電動還是混合動力的定義上都有爭議。楊院士認為，增程式只用電驅(qū)動固屬于純電動，可很多業(yè)內(nèi)人士認為它在用電的同時也在將油轉(zhuǎn)化成電能，應該屬于混合動力。
楊裕生院士作為力主大力推廣增程式汽車的學者之一，在2012第三屆中國國際電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上闡述了增程式汽車的眾多優(yōu)點。
楊院士指出，增程式電動汽車“不過充”的狀態(tài)可以使其安全有保障；“不過放”的狀態(tài)可以延長電池的壽命。增程式電動汽車雖然需要用到油，但可以省油至少50%。同時，增程式電動車里的電池可以不使用大容量電池，因而也可以使用廉價的鉛酸電池。
楊院士認為，增程式汽車將成為新一代電池技術(shù)成熟之前很長一段時期中的最佳車種，增程式電動汽車也應當成為新能源電動汽車發(fā)展中的一種主流。他說到，“我曾和另外幾個業(yè)內(nèi)專家多次向上面(主管部門)提交過應大力推廣增程式電動汽車的議案。”
南開大學濱海開發(fā)研究院劉剛教授向《高工鋰電》表示，增程式汽車作為新能源汽車發(fā)展過程中的過渡車種應該受到重視。目前，我國電池技術(shù)不成熟、不支持遠程，增程式汽車作為一個過渡車種可以大力推廣。
基于增程式汽車在短途中不需要用油，車內(nèi)將汽油轉(zhuǎn)化為電能比轉(zhuǎn)化為動力續(xù)航里程更長，再加上安全性，穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，劉剛教授覺得增程式可以在客車領(lǐng)域大力推廣。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的總工程師鄧小嘉稱，增程式汽車如果能夠在技術(shù)上面符合標準的話是很好的一個車種，主要技術(shù)在于發(fā)動機的小型化。增程式汽車作為電動汽車的一個重要補充，應該受到國家的重視并大力的去推廣它，他還表示，奇瑞公司目前正在研發(fā)增程式技術(shù)，雖然國家目前沒有相關(guān)政策支持，但是只要技術(shù)成熟也會有相應的市場。
東營市科嶺動力有限公司于6 月1 日在“2012山東產(chǎn)學研展洽會”推出增程式汽車，該公司將打造20萬輛增程式汽車基地，該項目建成后，將成為增程式電動客車、增程式電動轎車的生產(chǎn)基地。
可是，據(jù)一個不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，增程式汽車并沒有一些專家說的那么好，從某種意義上來說，增程式汽車是混合動力的一種，它還沒有普通的混合動力汽車適應這個市場的發(fā)展。9年來，國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中未見增程式電動汽車是有一定道理的。
上海源玖動力電子商務有限公司顧問陳立銘教授表示，雖然增程式電動車目前技術(shù)較成熟，效率高、污染少，還可以減少電池的使用量。但是，他并不看好增程式電動汽車，因為它目前不能徹底的解決污染問題，它只能當作新能源汽車發(fā)展的一個過渡產(chǎn)品，等電池技術(shù)成熟之后，純電動將成新能源汽車的一枝獨秀，而增程式汽車最終將被淘汰。
比亞迪項目經(jīng)理梁世碩表示，增程式汽車在新能源汽車發(fā)展的過程中只能做一個輔助車種，近幾年來，發(fā)改委傾向于發(fā)展混合動力，所以未來幾年增程式汽車有可能得到大力的推廣，但從長遠的角度來考慮，純電動必將成為發(fā)展的主流。
處境尷尬
盡管業(yè)界普遍還是承認增程式汽車擁有諸多的優(yōu)勢，可實際上，增程式汽車9年來在《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中遲遲未曾現(xiàn)身，該規(guī)劃仍以純電動汽車為主要戰(zhàn)略取向。很多企業(yè)也只對純電動投入大量的資金，棄增程式汽車于不顧。原因很簡單，新能源汽車要想得到很好的發(fā)展就必須得有政府的支持或者有廣闊的市場，而增程式汽車得不到政府的親睞。目前只有少數(shù)企業(yè)認為增程式汽車是新能源汽車推廣過程中最好的一種過渡車種，并對增程式汽車有所投入。
2012年4月16日，國務院常務會議批準通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，會議指出，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
《規(guī)劃》還指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。
楊院士強調(diào)，《規(guī)劃》多次修改，一再推遲公布，除了“路線之爭”，還有充電、換電之爭。目前，規(guī)劃雖然調(diào)和了矛盾，但各方有著不同的解讀，在新能源汽車發(fā)展道路上，他認為要大量發(fā)展微小型電動車，采用增程式技術(shù)，重點研究下一代新能源汽車。
國家利好的政策把新能源汽車推向一個又一個高點，電動汽車成為新能源汽車的“主力軍”，在一些國際大車展上各個企業(yè)的電動汽車爭奇斗艷。在剛結(jié)束的深港澳車展上，很多車企都表示要努力將這些擺在概念階段的電動汽車變?yōu)楝F(xiàn)實。
我國自從推廣電動汽車以來，因為電池而導致的電動車事故頻發(fā)不斷，結(jié)論只有一個，電動汽車的核心是電池技術(shù)。目前電動汽車商業(yè)化的最大阻礙在于電池的使用壽命，電池技術(shù)的優(yōu)劣成了決定電動汽車發(fā)展的重要因素之一。
新能源汽車經(jīng)過多年的艱難發(fā)展，到目前已經(jīng)初步具備商業(yè)化條件，而電池作為新能源汽車的三大核心之一，成本占據(jù)整個電動汽車生產(chǎn)總成本的一半左右，所以電池的發(fā)展狀況制約著整個電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而除去成本問題，目前電池技術(shù)面臨三大主要問題：安全、循環(huán)、快充。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，純電動車發(fā)展的阻礙還在于電池使用壽命太短，一個全新的電池在使用不到兩年的時間它每天所跑的路程就可能下降40%。
實際上，即使增程式汽車目前得到了大力推廣，也同樣繞不開新能源汽車發(fā)展過程中面臨的上述問題。
另據(jù)一位接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車發(fā)展過程中始終存在著兩大部委的身影?？萍疾勘容^偏向支持混合動力電動汽車，也擁有代表性的廠家五洲龍；而發(fā)改委較偏向支持純電動汽車，代表性廠家為比亞迪。
因此可以說混合動力電動汽車和純電動汽車從政府到民間都獲得了支持，而增程式電動汽車除了楊院士這樣的學者在不斷呼吁，國內(nèi)車企方面就只有像奇瑞這樣的少數(shù)企業(yè)明確表示目前在研發(fā)增程式技術(shù)，并且尚不清楚是將此作為一種技術(shù)儲備還是市場推廣的重點。
更不用說增程式汽車一直以來并未獲得相關(guān)主管部門的支持，在政府補貼方面亦是數(shù)米而炊，這也不難解釋國內(nèi)一眾車企不愿意投入增程式汽車的研發(fā)了。
