國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)出租車(chē)公司深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司(下稱(chēng)“鵬程電動(dòng)”)的一位司機(jī)對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，他們的運(yùn)營(yíng)沒(méi)有受到什么影響，雖然有些乘客會(huì)跟他討論純電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，但免收兩元燃油費(fèi)讓純電動(dòng)車(chē)較受歡迎。駕駛e6一年多，這位司機(jī)對(duì)其質(zhì)量比較認(rèn)可，“出過(guò)一些小毛病，但電池沒(méi)有出過(guò)大問(wèn)題。”
深圳“5·26”重大交通事故發(fā)生兩個(gè)多月后，8月3日，該事故純電動(dòng)出租車(chē)質(zhì)量鑒定專(zhuān)家組發(fā)布了鑒定報(bào)告：比亞迪e6“整車(chē)安全未見(jiàn)設(shè)計(jì)缺陷”。此次事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見(jiàn)，雖然e6純電動(dòng)出租車(chē)起火損毀，但并未發(fā)生電池爆炸的現(xiàn)象。
鑒定專(zhuān)家組由國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池、汽車(chē)交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成，他們就整車(chē)、車(chē)輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)展質(zhì)量鑒定工作。
根據(jù)專(zhuān)家組的調(diào)查和反復(fù)仿真計(jì)算，GTR肇事車(chē)以約242km/h車(chē)速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183~195km/h的車(chē)速與前方同向行駛、車(chē)速約81~83km/h的e6純電動(dòng)出租車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車(chē)相對(duì)速度超過(guò)100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車(chē)失控滑向右前方，而且進(jìn)行了180度的旋轉(zhuǎn)，邊走邊旋轉(zhuǎn)80多米后，尾部與路邊大樹(shù)發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，造成e6純電動(dòng)出租車(chē)損毀、3人死亡和車(chē)輛起火。
鑒定結(jié)論稱(chēng)，在e6受到兩次嚴(yán)重碰撞后，車(chē)身后部及電池托盤(pán)嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車(chē)體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。
鑒定專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)研究中心副主任吳志新說(shuō)，如果是汽油車(chē)遇到如此罕見(jiàn)的事故形態(tài)，受傷害的程度會(huì)更嚴(yán)重。事故之罕見(jiàn)讓北京交管局原副局長(zhǎng)兼總工程師段里仁搖頭，一位在福特從事事故形態(tài)數(shù)據(jù)分析近30年的專(zhuān)家也說(shuō)從未見(jiàn)過(guò)這樣的碰撞。
吳志新表示，該車(chē)動(dòng)力電池確實(shí)沒(méi)有爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)沒(méi)有起火燃燒;動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。
為了證明這點(diǎn)，吳志新進(jìn)一步解釋?zhuān){(diào)查組仔細(xì)辨認(rèn)了錄像資料，工作人員聽(tīng)到12次響聲，均為電池受熱安全閥破裂而產(chǎn)生。
