中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美國底特律新聞網(wǎng)站報道，目前各大汽車制造商正計劃在歐洲推出純電動汽車，而事實上電動車的銷量正在走下坡路，這或許說明下一批電動車上市也將走入尷尬的境遇。
但退一步說，當初市場上第一批電動車的銷量反映也較慢，比如日產(chǎn)聆風以及雪佛蘭沃藍達在歐洲的兄弟產(chǎn)品——歐寶/沃克斯豪爾Ampera。不久后，來自法國的雷諾和標致、福特歐洲分部、寶馬以及奔馳的電動汽車也將加入這一陣營，與普通油動汽車相比，全電動汽車存在兩大先天不足——售價高于前者兩倍以及續(xù)航里程較短。這也成為部分消費者在購買純電動汽車時舉棋不定的關鍵所在。
現(xiàn)在的問題是，為未來車型提供動力所展開的競爭正指向多元化和高價化，而汽車制造商則被迫投資于新理念，以此來確保在行業(yè)中有新進展時能緊跟潮流而不會走入末世迷途。
純電動汽車會在這場競爭中獲勝么?抑或是混合型動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車、天然氣動力汽車或者是還沒有發(fā)明出來的某種尖端科技?所有這些汽車技術都有各自的領跑者，但現(xiàn)如今在歐洲，最受歡迎的未來推進系統(tǒng)則是純電動汽車，其領跑者便是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，這一由政客推進的合作正使用高額的納稅人的錢來影響汽車消費者的選擇。雷諾曾鼓吹其將耗資50億美元(約合318億RMB)來研發(fā)一系列電動汽車，因為其認為在2020年之前，純電動汽車全球汽車市場份額將達到10%。
到目前為止，私家車消費者并不買單，紛紛表示將不會購買電動汽車。只有那些試圖標榜其綠色環(huán)保形象的企業(yè)和市政機構以及暴發(fā)戶選擇購買電動車
而根據(jù)英國咨詢公司汽車工業(yè)數(shù)據(jù)(Automotive Industry Data)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，西歐電動車的銷量僅為不足11,000輛。汽車工業(yè)數(shù)據(jù)的編輯Peter Schmidt表示，0.15%的市場占有率簡直就可以忽略不計。
根據(jù)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年西歐電動汽車市場銷量排名第一的歐寶/沃克斯豪爾Ampera，共計2,858輛，而其兄弟產(chǎn)品沃藍達共售出將近3,100輛(沃藍達在美國的銷量為8,817輛，汽車工業(yè)數(shù)據(jù)稱)。排名第二的是日產(chǎn)聆風，緊隨其后的是法國波洛利集團推出的Bluecar，該款車主要在巴黎用于出租。Ampera-沃藍達是一款增程式電動汽車，其純電行駛里程為40英里。當電池電量用完后，一部內(nèi)燃機開始工作，為電池提供電能，并進一步增加250英里的里程。聆風和Bollore都是純電動汽車。
日產(chǎn)聆風在英國的售價為41,000美元(稅后，約合260,980RMB)起，不含英國政府提供的7,800美元(約合49,650RMB)政府消費補貼。Ampera在同等條件下售價47,000美元(299,173RMB)。與此同時，法國政府最近宣布對購買純電動汽車以及混合動力汽車的補貼分別增加8,500美元(約合54,106RMB)以及5,000美元(約合31,827RMB)。
本周，日本三菱汽車公司宣布其i-MiEV款電動車將停產(chǎn)，原因是銷量不理想。
比利時北部港市安特衛(wèi)普附近的弗蘭德斯汽車研發(fā)中心(Flanders Centre for Automotive Research)負責人Vic Heylen表示，由于電動汽車制造商強大的政府支持，電動汽車工程只能成功不能失敗。
Heylen表示，“最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的銷量慘不忍睹。歐洲電動汽車市場已經(jīng)死亡?，F(xiàn)在只是沒有人有政治勇氣來簽‘死亡證明’。”
法國雷諾公司此前曾計劃在葡萄牙投產(chǎn)車載電池組，但該計劃現(xiàn)已被放棄，而其計劃在巴黎附近的弗林斯實施的電池生產(chǎn)計劃也已外包給了韓國的LG集團。
盡管如此，Heylen卻注意到了一個非常成功的電動汽車案例。
寶馬公司作為倫敦奧運會的官方贊助商，其借助奧運會的契機向倫敦奧組委提供了4000余輛汽車，專門用于奧運會期間的交通運輸工作。這些汽車中就包括160輛電動款1系ActiveE以及40輛兩座Mini E。(電池占據(jù)了原先Mini后排座位的空間)。這些電動汽車僅用于奧運會賽場間的短距離運送。
該兩款電動車還沒有計劃要推向市場。寶馬有望于明年末發(fā)布其i3城市電動車，而在后年發(fā)布其i8混合動力型跑車。
而汽車工業(yè)數(shù)據(jù)公司的編輯Schmidt認為現(xiàn)在還不是寶馬銷售電動車的黃金時間。
“在歐洲，電動車的銷量要比美國差很多。歐盟的失業(yè)率高達11%，汽車銷售可以說看不到希望。短期內(nèi)，高售價的電動汽車不會受消費者青睞，至少在電池價格有所突破之前，然而電池的技術研發(fā)還需時日。”凱利藍皮書(Kelley Blue Book)分析師Gutierrez說。
