中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在國(guó)家相關(guān)部門的大力推廣及宏觀產(chǎn)業(yè)政策扶持下，我國(guó)的電動(dòng)汽車及周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定程度的成效。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2012年，電動(dòng)汽車充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)覆蓋26個(gè)城市的87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺(tái)充電機(jī)和7031臺(tái)交流充電樁，使我國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車充電裝置最多的國(guó)家，同時(shí)已完成杭州古翠、青島薛家島、北京高安屯、蘇滬杭城際互聯(lián)4大示范工程。另外，各車企陸續(xù)推出一系列純電動(dòng)汽車，比亞迪E6、眾泰5008EV?？瓷先?，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮、百舸爭(zhēng)流的景象。
判斷產(chǎn)業(yè)是否得到有效發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)還得看社會(huì)大眾對(duì)其的接納程度，就目前調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)國(guó)內(nèi)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的人群還微乎極微，大部分民眾尚處于觀望態(tài)度。如今電動(dòng)汽車的購(gòu)買力主要集中在政府采購(gòu)、社會(huì)集團(tuán)客戶采購(gòu)上。究其原因，一則民眾對(duì)該新興事物了解不足，二則對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不敢恭維，特別是第二點(diǎn)成了嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車被廣大民眾接納的短板。
那么電動(dòng)汽車如何被廣泛的大眾接受，如何在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中迅速崛起成為了值得相關(guān)部門考究的一個(gè)課題。
較國(guó)外先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于剛剛起步的階段，雖然在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得了一定的成就，但對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。具體體現(xiàn)在：充換電站、配送站布局還不夠廣泛，電池續(xù)航里程數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，整車性能還不能得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可，能源供應(yīng)企業(yè)、車企的利益還未能得到有效平衡。以上這些，都在一定程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展、推廣、普及。
雖然電動(dòng)汽車被各方均認(rèn)可為未來汽車發(fā)展的方向，但就目前而言，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度還不夠。作為新生事物，其在價(jià)位、方便性尚未得到有效表現(xiàn)，與傳統(tǒng)汽車相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，甚至還不如傳統(tǒng)汽車。
為推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，在地方各地部門加大財(cái)政補(bǔ)貼的同時(shí)，及時(shí)有效的平衡能源供應(yīng)汽車、車企之間的矛盾，充分引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的有效性也應(yīng)該得到有關(guān)部門的重視。
有一點(diǎn)是值得我們期待的，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)工程及規(guī)劃中的我國(guó)未來工業(yè)的支柱，在政府、企業(yè)的共同打造下，必定會(huì)朝著有利、成功的方向發(fā)展。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸明顯。
