中國儲能網(wǎng)訊：中國車市在連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一后，今年或許因為新能源汽車的銷量暴增而再獲得一個新皇冠。榮譽(yù)的背后，卻是轎車市場的悲哀。根據(jù)中汽協(xié)7月汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年7月同比去年下降19.71%，僅SUV車型保持著兩位數(shù)的增長速度。
誰來拯救轎車市場？或許新技術(shù)和新能源能扶“阿斗”一把。
SUV火熱，卻并不能忽略“轎車市場依然是中國最大細(xì)分市場”這個事實。中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)乘用車同比下滑2.5%，創(chuàng)17個月來新低。
轎車生存押注求新之路
馬自達(dá)品牌的銷售數(shù)據(jù)波動相當(dāng)有代表性。馬自達(dá)在華兩大銷售渠道中，一汽馬自達(dá)7月份銷量僅為5880輛，對比2014年7月的7316輛，同比下跌19.6%，7月跌幅幾乎是6月的10倍；相比之下，長安馬自達(dá)因新車和SUV車型的拉動，保持了連續(xù)23個月攀升。
為彌補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品力上的不足，一汽馬自達(dá)近日將2015款阿特茲上市作為了企業(yè)營銷的轉(zhuǎn)折點。雖只是一次改款，卻解決了主力高配車型科技配置不足的問題，更重要的是，2.5L車型的門檻拉低至20萬元以內(nèi)。
此外，馬自達(dá)汽車株式會社還宣布計劃將在9月的法蘭克福車展上發(fā)布全新跨界概念車。如無意外，這款車型將是一汽馬自達(dá)的救世主。由此看來，一汽馬自達(dá)的新車型投放工作已正式列入日程。
比亞迪完成技術(shù)和車型雙逆襲
面臨著“轎車尷尬”的不僅僅是馬自達(dá)，也不會只是合資品牌，自主品牌更需要尋求新支持。
記者從比亞迪廠家獲悉，在兩個月前已進(jìn)行全國上市發(fā)布的新能源車唐，因產(chǎn)能和推廣補(bǔ)貼的原因，本月下旬才終將落地湖南。當(dāng)然，其最終的補(bǔ)貼價格才是誘發(fā)市場蛋糕的主要武器。唐的指導(dǎo)售價為27.98萬元起，在分別享受國家和長沙地方補(bǔ)貼后的終端售價為20.33萬元，其中車主還無需考慮購置稅的費用。
比亞迪在繼秦之后，開始將新能源汽車生產(chǎn)銷售重心向“混合動力”、“SUV集群”發(fā)展。7月全球新能源汽車銷售量中，比亞迪新能源汽車再次超過美國、日本等傳統(tǒng)強(qiáng)國，登上全球第一的寶座。這當(dāng)中，身為轎車形式的“秦”單月銷售4030輛。
顯然，新能源技術(shù)賦予了比亞迪非傳統(tǒng)轎車新的生命力。此外，唐雖然上市僅兩月，但上市兩個月的累計銷量已達(dá)到1135輛，新車型的產(chǎn)品優(yōu)勢開始顯現(xiàn)；純電動車E6在1-7月的累計銷量為3209輛，累計同比增長101%。新款E6的純電續(xù)航里程由之前的300公里提升至400公里，全新電池技術(shù)的應(yīng)用非常值得市場期待……
比亞迪與一汽馬自達(dá)一樣，都處于傳統(tǒng)轎車的尷尬期，新技術(shù)與新能源成為它們改變命運的關(guān)鍵。
