中國儲能網(wǎng)訊：題記：美國媒體報道了一項北美汽車工程師的報道，接受調(diào)研的過半工程師認為汽車輕量化是未來十年的主要發(fā)展方向。筆者認為這是當(dāng)前電動汽車技術(shù)叫好不叫座的情況下，北美同行對于更為實際的節(jié)油技術(shù)的一種認同。在石油危機的大背景下，各種節(jié)油技術(shù)應(yīng)該向鄧公當(dāng)年所說的"不管白貓黑貓，抓住耗子就是好貓"。
一、新能源業(yè)績不力，輕量化或成熱點技術(shù)
AutomotiveNews消息：美國密歇根州TRAVERSECITY（2012年8月14日）隨著燃油經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)和排放規(guī)定的日趨嚴格，車重將成為未來十年汽車行業(yè)變化最大的一個方面。在杜邦公司和《WardsAuto》雜志聯(lián)合組織的面向700名美國汽車工程人員的年度調(diào)查中，有超過2／3的受訪者認為，從現(xiàn)在起到2025年，對汽車減重的需求將進一步增強。有半數(shù)以上的受訪工程人員（52％）認為，汽車業(yè)還將在內(nèi)燃機優(yōu)化上有進一步的改進，以此提高燃油經(jīng)濟性。美國政府已經(jīng)呼吁將企業(yè)燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)在2010年的標(biāo)準(zhǔn)上將近翻一倍，而歐洲政府也在進一步嚴格二氧化碳排放規(guī)定。杜邦公司全球汽車業(yè)總監(jiān)chrisMurphy在8月7日發(fā)布的有關(guān)此次調(diào)查的新聞稿中說："要實現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車業(yè)需要抓緊進行開發(fā)并采用更高效率的新技術(shù)"，同時也在美國密歇根州TraverseCity召開的美國汽車研究中心汽車管理研討會上發(fā)表了調(diào)查結(jié)果。"我們現(xiàn)在急切需要減少對化石燃料的依賴和降低二氧化碳排放。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，就需要全球汽車業(yè)和整個價值鏈的方方面面攜手密切合作。"除減輕汽車和卡車的重量并進一步改良傳統(tǒng)的發(fā)動機外，受訪的汽車工程人員還表示，他們預(yù)計在汽車電氣化方面將出現(xiàn)重大變革，而且北美將在柴油發(fā)動機的開發(fā)上有進一步的突破。工程人員還說，他們認為在這段時期里，發(fā)動機改良、電池儲存水平、新燃料基建的完善和輕質(zhì)材料將成為技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的四大焦點。盡管汽車業(yè)大部分的新技術(shù)都被應(yīng)用在了小批量生產(chǎn)的"利基"車型中，但日產(chǎn)汽車有限公司美洲副總裁BillKrueger說，隨著汽車業(yè)想方設(shè)法達到更嚴格的新標(biāo)準(zhǔn)，將會推動這些成功開發(fā)的新技術(shù)更快普及至主流車型。他說："在過去，我們可能要等上5-10年的時間才能看到新技術(shù)被應(yīng)用于生產(chǎn)平臺，但現(xiàn)在（開發(fā)應(yīng)用時間）已經(jīng)大大縮短了。"
又據(jù)AutomotiveNews消息：除非發(fā)生奇跡，政府規(guī)劃的電動車產(chǎn)銷目標(biāo)難以實現(xiàn)。上周國務(wù)院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個高不可攀的電動汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。政府熱心發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車的愿望不難理解，因為在油電混合汽車的開發(fā)上，國際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)要想后來居上，只能指望電動車技術(shù)。但令人無法理解的是，規(guī)劃所設(shè)定的純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量要力爭達50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而現(xiàn)實情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國內(nèi)的銷量十分有限。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術(shù)的掣肘，即便充電設(shè)施被廣泛建立起來，兩類汽車未來的銷售也很難有根本的改觀。其實，電動車并非什么新生事物。在19世紀后期汽車行業(yè)發(fā)端之時，電動汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動車的發(fā)展遠遠落在了汽柴油驅(qū)動的汽車之后。在過去的一百多年里，電池技術(shù)雖獲不斷的改進，但電池的能量密集度不夠的問題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開發(fā)的電動車不得不背負沉重的電池包，導(dǎo)致電動車不僅造價高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運行由長安汽車和比亞迪制造的電動車為例，其造價在20萬元以上，為相應(yīng)的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術(shù)在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動車能為普通的消費者接受，那樣的話，要實現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標(biāo)自然也就無從談起。
華杰點評：密歇根是美國的汽車工業(yè)根據(jù)地，也是北美三大汽車廠的大本營，一直以來生產(chǎn)的汽車以生產(chǎn)油老虎為主，現(xiàn)在這個調(diào)查能夠得出輕量化來節(jié)油的結(jié)論，確實有點詫異。不過最近雖然中美這兩個汽車產(chǎn)銷量冠軍和亞軍，一直都在宣稱幾年內(nèi)要達到什么什么的目標(biāo)，不過同行眼里有一桿秤，那就是目前的那些銷售成績政府的未來預(yù)期和工程師心目中的預(yù)期并不一樣。
大概在兩年前，筆者針對政府出臺的政策進行了對比，其中中國汽車政策作的比較具體，比如說如果在電動車和混合動力汽車實現(xiàn)了什么目標(biāo)，就如何如何。美國當(dāng)年的政策相對比較泛一些，對于節(jié)油到了什么樣的目標(biāo)，然后如何如何。不過隨著這兩年的發(fā)展，雖然電動車和純電動還沒有明顯的氣色，政策都開始轉(zhuǎn)向了專注這個上面。這有好處，就是集中主要力量突破電動車技術(shù)。也有不好之處，就是當(dāng)前我們需要的是節(jié)油，不過黑貓白貓，抓住耗子就是好貓。很多時候我們發(fā)展一項技術(shù)的時候是為了解決一個問題，例如目前很多技術(shù)都是為了解決石油危機，然后各色技術(shù)都浮上水面，但是等到了大家在技術(shù)的路上繼續(xù)走下去，忽然發(fā)現(xiàn)不僅僅忘了開發(fā)別的技術(shù)。還忘記了為什么要開發(fā)這項技術(shù)。所以美國同行認同的相關(guān)技術(shù)趨勢，筆者認為很靠譜。
1、輕量化等節(jié)能技術(shù)很實用
很多人眼里，包括普通消費者甚至一些專業(yè)人士，都認為汽車外型和車重只是一件衣服，只是起到了美觀的作用。這不是狂言，筆者參加過很多學(xué)術(shù)會議，不少發(fā)動機和車輛技術(shù)專家親口說了車身只是衣服的言論。實際上不然，這個方面有著重大的節(jié)油點。
筆者曾經(jīng)針對汽車重量和外型對于節(jié)油效果做過專門的項目進行研究。當(dāng)時做了一個試驗，這點在很多文獻都可查到，大概的數(shù)據(jù)是車重每降低10%，可以使得燃油節(jié)省約6%。這是個很不錯的數(shù)據(jù)，當(dāng)然也是為什么日系汽車為什么能夠節(jié)油。因為日系汽車號稱采用了比較薄的車身，從而使得整體的重量降低。這項技術(shù)對于日系汽車來言，基本上都挖據(jù)差不多了，但是對于美系汽車還有很多挖掘。
很多朋友在國內(nèi)買車都能發(fā)現(xiàn)，大部分車的輪轂都是鋁合金，但是美國現(xiàn)在很多還主要有鋼輪轂，這點如果用鋁合金取代的話能做到不少。當(dāng)然除此之外，降低排量是最為直接的技術(shù)，只不過這點在美國這個傳統(tǒng)的大排量汽車流行國度很難執(zhí)行下去。例如廣州限購采用了兩升來區(qū)別大小排量，在美國這其實是一個很小的排量。三點幾排量的汽車比比皆是。前段時間，和一個朋友參加北美汽車工程師一個活動，朋友開的是通用汽車的GMC，八缸汽油機，排量是6.2升，他告訴筆者每次加油24加侖，然后上下班開車四天基本上用完。并且這種車輛在美國消費者是最受歡迎的，雖然目前油價上漲打擊了這款車的銷量，但是你開這樣的車在公共場合的話還會有很多羨慕的眼光。
2、政府政策指導(dǎo)下，使得新能源技術(shù)過熱和超前于市場
新能源汽車包括很多，但是在我國看來，基本上就是電動車和混合動力汽車。其它的代用燃料等技術(shù)基本上很少提及，這主要是政府主導(dǎo)下，走了類似于"舉國體制"的路子。但是目前電動車在全世界范圍內(nèi)沒有火起來，任由各個國家政府都在努力宣傳，雖然沒有達到之前中國官員提到"買房等于愛國"的那種程度，對于電動車的支持力度絕對是各個政府近年來全球范圍內(nèi)達成的一個共同的促進事宜?；旌蟿恿ζ嚭碗妱悠囈恢碧幱谶@種尷尬的境地。
筆者認為是這個產(chǎn)品有點超前于市場了。電動汽車和混合動力汽車是未來的方向，這是共識。確實能節(jié)能，這也是共識。價格昂貴和目前安全技術(shù)卻也是繞不開的事情。所以任由政府補貼，任由各種正面宣傳，這個方向走下去目前只能是皇上不急太監(jiān)急的狀態(tài)。
3、節(jié)油技術(shù)需要打破原來汽車概念
前段時間上海交通大學(xué)以為同行前輩來北美時提到了幾個概念，他說電動車不是新東西，有傳統(tǒng)汽車的時候那時候就有了電動車。只是當(dāng)時的技術(shù)和環(huán)境不是電動車的時代?，F(xiàn)在傳統(tǒng)石油燃料汽車走到了十字路口，電動汽車的時代來了，但是這并不等于是說把幾十年前的電動車拿過來繼續(xù)炒剩飯。恰恰相反我要要更新汽車的概念。就像若干年前，天才喬布斯站在講臺上說，我們要的手機要具有電腦的功能，但是又不要那么大的體積。他就是Iphone。當(dāng)然電動車的發(fā)展更是這樣，電動車就像ipad，傳統(tǒng)汽車就像蘋果電腦，我們現(xiàn)在是一個完全獨立出來的東西。
所以這個時候電動車的發(fā)展也有自己的認知和接受程度。例如，傳統(tǒng)車輛都是裝了很多燃油，然后我們就要求我們電動車要載個大電池來和傳統(tǒng)車相比擬，這是把原來的電動車概念重新抄出來，我們應(yīng)該做的是為什么不選擇無線充電技術(shù)，邊走邊充電。既然電池解決起來這么困難，我們直接把電池這個環(huán)節(jié)給省略。成本降低了，重量降低了，功率密度的問題也不存在了。
有人可能會問，龐大的充電體系怎么辦？這是基礎(chǔ)設(shè)施，屬于政府的范疇。當(dāng)年第一步電話出現(xiàn)的時候還不知道怎么拉電話線呢，現(xiàn)在不是已經(jīng)普及到了世界的各個角落。所以這個問題隨著需求量增大也不是個問題。
二、汽車趣聞：隨不限購，洛杉磯空氣質(zhì)量比以前好數(shù)倍
Autoblog消息：之前在洛杉磯的印象都是灰色的天，讓人眼睛和喉嚨都不舒服，現(xiàn)在有了很大的改善。洛杉磯盆地的車輛污染物減少了98%，雖然現(xiàn)在汽車的每日燃油消耗在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)達到了之前的三倍，2002年到2010年間整個污染物下降了一半。
華杰點評：洛杉磯曾是世界污染最嚴重的城市之一，汽車保有量世界第一。但是恰恰是這樣一個城市，不僅不需要限購來解決這個問題，而是完全不限的情況把空氣質(zhì)量有了大幅度改善。國內(nèi)的不少城市都在躍躍欲試地去方向北京、上海和廣州開始限購的同時，不妨去這個城市瞧一瞧，反正三公消費已經(jīng)很高了，不差這一點了，不要動不動就去堵截、限購，這對汽車行業(yè)不公平。
