Q5： SUV的混動(dòng)樣本
作為奧迪首款正式量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，奧迪Q5 hybrid quattro今年6月登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)為60.8萬元，比同排量?jī)?nèi)燃機(jī)國(guó)產(chǎn)的2012款 2.0TFSI 豪華型Q5僅貴4萬元，卻比傳統(tǒng)動(dòng)力車型節(jié)油近23%。
“這是目前市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)明確表示。
奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)由采用并聯(lián)方式組成的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，協(xié)同提供高效強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。從0到100公里的加速僅為7.1秒，最高時(shí)速225公里，其動(dòng)力和加速性能絲毫不遜于傳統(tǒng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
而這正是奧迪設(shè)計(jì)研發(fā)混合動(dòng)力車型最為看重的技術(shù)指標(biāo)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛告訴本報(bào)記者，開SUV尤其是開Q5的消費(fèi)者，對(duì)動(dòng)力性要求很高，而Q5的混合動(dòng)力這一點(diǎn)做得非常好，它把加速性、動(dòng)力性又提升了一步，0到100公里的加速提升了0.8秒，傳統(tǒng)Q5 2.0T是7.9秒。
能夠做到這一點(diǎn)，很大程度上得益于奧迪Q5 hybrid quattro搭載的2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，曾連續(xù)多年獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮。
此外，永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組也是奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。
王秉剛認(rèn)為，從技術(shù)參數(shù)來講，車的重量增加得不是很多，從原來的1.9噸增加到2.03噸，重量增加了130公斤。油耗減少，加速性還提高了，從技術(shù)角度，是相當(dāng)不錯(cuò)的。
奧迪在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)過程中，更注重駕駛體驗(yàn)與創(chuàng)新技術(shù)的平衡，這與其他汽車企業(yè)有明顯區(qū)別，走出了另一條技術(shù)路線。
“Q5 hybrid quattro，它在觀念上跟普銳斯有些差別，采用比較小的電池組，即充即用的模式，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主來實(shí)現(xiàn)這種混合動(dòng)力。”內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、博士生導(dǎo)師姚春德告訴記者。
節(jié)油挑戰(zhàn)
在有“油老虎”之稱的SUV車型上研發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品，達(dá)到節(jié)油效果是重中之重。王秉剛認(rèn)為，從技術(shù)上來講，混合動(dòng)力汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)油，“Q5混合動(dòng)力的綜合工況要比使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)Q5的節(jié)油23%。如果就在城區(qū)里面跑，混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)更加明顯。”
奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作以及能量回收和“大推力”等五種不同的工作狀態(tài)。不同狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換和過渡，由奧迪獨(dú)立研發(fā)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)。
當(dāng)駕駛員突然加速時(shí)，車輛會(huì)以2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。在加速完成后，電動(dòng)機(jī)會(huì)隨之啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。如需更大牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作；而在S模式下，全油門加速可以瞬間獲得180千瓦（245馬力）的系統(tǒng)最高輸出功率和480牛·米的最大系統(tǒng)扭矩。
當(dāng)松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離，以避免牽引力損失。在這個(gè)過程中，通過電動(dòng)機(jī)回收的電能和車輛制動(dòng)過程中回收的電能被存儲(chǔ)到鋰離子電池組中。如果駕駛員只是輕微制動(dòng)，僅通過電動(dòng)機(jī)便可提供足夠的制動(dòng)力；而在強(qiáng)力制動(dòng)情況下，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)被瞬時(shí)激活后參與制動(dòng)。
當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，例如等待交通信號(hào)燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)由鋰離子電池為空調(diào)系統(tǒng)供電。一旦駕駛員松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上啟動(dòng)，重新投入工作。
數(shù)據(jù)顯示，Q5 hybrid quattro的二氧化碳排放量為159克/千米。
“這是德系車的一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”姚春德接受本報(bào)采訪時(shí)坦言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)將內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油潛力發(fā)揮到一定程度，再加上另一套電機(jī)+電池系統(tǒng)，回收廢棄能量，進(jìn)一步節(jié)油。
市場(chǎng)先鋒
如今，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力產(chǎn)品層出不窮，奧迪選擇從對(duì)價(jià)格敏感度并不高的高檔SUV市場(chǎng)切入，足見其對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有充分的了解。
“新能源汽車的市場(chǎng)突破口在豪華車領(lǐng)域推廣更容易一點(diǎn)。”姚春德告訴記者。
姚春德認(rèn)為，在高檔車消費(fèi)者中，他們對(duì)價(jià)格不是很敏感，而在解決有車和沒有車這個(gè)群體里，對(duì)價(jià)格很敏感。“我個(gè)人覺得不要在十萬塊錢以下的車上去發(fā)展混合動(dòng)力，肯定不是出路。至少要在二十萬元以上的車去搞，這些消費(fèi)群體本身的環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)、品牌意識(shí)比較強(qiáng)、節(jié)能的意識(shí)比較強(qiáng)。”
考量一輛混合動(dòng)力車是否適合當(dāng)前的市場(chǎng)，王秉剛認(rèn)為，至少需要考慮以下因素：作為混合動(dòng)力，首先要考慮的是降低油耗。
其次，整車性能方面，要能保證比較好的性能，至少跟傳統(tǒng)車相比，應(yīng)該是保持一樣的水平，比如，像奧迪這樣的動(dòng)力性提升，非常到位，不能因?yàn)檐囎冎亓?、結(jié)構(gòu)復(fù)雜了，性能反而不好了。
第三，可靠性，這套結(jié)構(gòu)可靠不可靠、會(huì)不會(huì)出故障、電池壽命怎么樣、電池能用多久，這也很重要，奧迪可以保證電池壽命10年。
事實(shí)上，混合動(dòng)力車型研發(fā)可以稱得上是一個(gè)龐大且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車用電池就存在電池容量、存儲(chǔ)能力、穩(wěn)定性等諸多問題。
此外，增加電池和電動(dòng)機(jī)后對(duì)車身設(shè)計(jì)（空氣動(dòng)力學(xué)、車身負(fù)載分配）、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問題，必然需要汽車廠家有強(qiáng)大的研發(fā)能力作為支撐。
低調(diào)的先行者
作為一個(gè)有著百年歷史的高檔汽車品牌，奧迪以其在科技領(lǐng)域的不懈創(chuàng)新始終走在行業(yè)的前沿，在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域同樣如此。
在Audi duo的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除柴油機(jī)、電機(jī)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)之外，還率先采用了插電方式為電池充電。雖然當(dāng)時(shí)因?yàn)檫@一理念過于超前，沒有立刻進(jìn)行市場(chǎng)化的推廣，但Audi duo所運(yùn)用的“插電式”技術(shù)，以及在郊區(qū)公路上使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、在城市道路使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效理念，無疑為后來混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展指明了方向。
雖然早于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手二十多年就推出了自己的混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，但是奧迪并沒有止步于此，
奧迪將混合動(dòng)力技術(shù)引入Q系列車型始于2005年。當(dāng)時(shí)，奧迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念車，該車采用了在當(dāng)時(shí)技術(shù)更為成熟、容量輸出及功率比更高的鎳氫電池，與動(dòng)力高效的V8 4.2 FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，以令人驚嘆的640牛·米的最大扭矩，當(dāng)仁不讓地成為綠色豪華SUV的領(lǐng)跑者。
2007年，奧迪推出旗下首款小型插電式混合動(dòng)力概念車——Audi metroproject quattro。得益于鋰離子電池高輸出功率、小型輕量化、高效環(huán)保等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，奧迪metroproject quattro概念車成功地將小排量燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器以及高功率電機(jī)完美結(jié)合在一起，向用戶展示了未來奧迪小型車的設(shè)計(jì)方向。
2010年，憑借在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域累積起來的雄厚研發(fā)實(shí)力，奧迪進(jìn)一步將混合動(dòng)力技術(shù)移植到旗艦車型，這就是全新的A8 hybrid。作為一款全混合動(dòng)力車型，全新A8 hybrid以6.2升/百公里的平均油耗、144克/公里的二氧化碳排放量，為豪華車市場(chǎng)樹立了全新的環(huán)保標(biāo)桿。
未來，隨著奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型投入量產(chǎn)，奧迪品牌將成為首個(gè)以鋰離子電池全混合動(dòng)力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個(gè)車型級(jí)別的高檔轎車品牌。
