朱福壽在2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上說，去年以來，我國汽車業(yè)已進入“微增長”時代。2011年全國汽車銷量僅增長2．45％，今年1至7月份也只銷售了1097萬輛，同比增長3．56％。
制約我國汽車市場保持高速增長的原因除了有宏觀經(jīng)濟影響外，更受到了能源、環(huán)境、交通等因素影響。“我國汽車產(chǎn)業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，從規(guī)模擴大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展。”朱福壽指出，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，但目前在推廣、產(chǎn)業(yè)化、市場化上并不理想。
“去年，整個行業(yè)真正的純電動汽車也只有幾千輛，與我們2015年的要求差距還非常大。”朱壽福分析認為，短期內(nèi)實現(xiàn)純電動汽車、新能源汽車在高速公路上長距離行駛并不現(xiàn)實。主要原因有電池續(xù)航歷程成本增加、壽命等難題短期內(nèi)難以突破；在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)施難度大；大規(guī)模普及可能會對電網(wǎng)安全形成挑戰(zhàn)等。
不過，新能源汽車在區(qū)域性運營方面市場前景廣闊。朱壽福表示，近期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，應(yīng)當(dāng)是在公交車、出租車、上下班代步用車、公務(wù)用車等區(qū)域性運營領(lǐng)域。這些方面往往行駛里程短，充換電站的建設(shè)有便利性，對于節(jié)能減排效果突出。
“新能源汽車的突破關(guān)鍵是能找到合理的商業(yè)模式。”他建議，對于新能源汽車應(yīng)采取換電為主、充電為輔的策略。處理好汽車廠、電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、運營商、客戶等關(guān)系，協(xié)調(diào)好相互間的利益。在換電模式上，主張換電和充電設(shè)施相分離，可以考慮利用現(xiàn)有的維修站等來建設(shè)簡易的換電設(shè)施，發(fā)揮多個市場主體的積極性，投入成本低，操作可行性強。
