中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2012全球汽車論壇第一天的日程已圓滿結(jié)束。經(jīng)過了兩場(chǎng)全體會(huì)議和四場(chǎng)分會(huì)，嘉賓們對(duì)變革和轉(zhuǎn)型下的新思維、未來汽車工業(yè)技術(shù)路線、走出去戰(zhàn)略、商用車前路、以及汽車金融服務(wù)等問題進(jìn)行了探討。
發(fā)改委首肯合資自主，對(duì)混動(dòng)和電動(dòng)無偏倚
在上午的全體會(huì)議結(jié)束后，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國在接受騰訊汽車采訪時(shí)陳建國表達(dá)了對(duì)合資自主的支持，他認(rèn)為，不能孤立的看待合資自主，合資自主是自然發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)政策并非規(guī)定一定要做合資自主，但號(hào)召每一個(gè)企業(yè)關(guān)注自主品牌建設(shè)。
9月初，工信部副部長(zhǎng)蘇波也曾公開對(duì)合資自主表達(dá)了支持：“我們要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)寬松的環(huán)境讓各類資本在中國發(fā)展。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對(duì)不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外。”對(duì)此，陳建國表示：“支持合資自主沒有任何問題”。
這意味著，在是否支持發(fā)展合資自主這個(gè)敏感的問題上，發(fā)改委和工信部達(dá)成了一致的意見。
對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，陳建國表態(tài)，目前國家沒有明確支持電動(dòng)車或明確支持混合動(dòng)力車。
微增長(zhǎng)將成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)分化或加速
盡管市場(chǎng)對(duì)于微增長(zhǎng)表現(xiàn)出了一些悲觀的態(tài)度，包括在進(jìn)入微增長(zhǎng)的初期，有觀點(diǎn)認(rèn)為這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)新的危機(jī)。但是作為切身體驗(yàn)微增長(zhǎng)的與會(huì)嘉賓都普遍認(rèn)為微增長(zhǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的合理回歸，未來也將成為中國汽車市場(chǎng)的常態(tài)。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在發(fā)言中提出，中國汽車市場(chǎng)接受過去十年，平均每年25%的高增長(zhǎng)，我們盼著未來十年，市場(chǎng)平均增幅將是個(gè)位數(shù)，不會(huì)超過10%。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)在接受騰訊汽車專訪時(shí)表示，早在兩年前，公司就有預(yù)測(cè)：很多一二線城市的汽車的保有量和飽和度已經(jīng)達(dá)到一個(gè)程度，在這樣的一個(gè)增長(zhǎng)過程中，市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)面臨一個(gè)所謂的高原期，即增長(zhǎng)幅度放緩，整個(gè)市場(chǎng)停在那個(gè)高度上，在高原上行駛，而不是一直是爬坡的狀態(tài)。
而作為在近兩年時(shí)間里銷量下滑嚴(yán)重的商用車企業(yè)的嘉賓，對(duì)于市場(chǎng)的下滑也進(jìn)行了理性分析。
北汽福田汽車(微博)股份有限公司副總經(jīng)理趙維純?cè)谙挛邕M(jìn)行的分會(huì)討論中提到，從中國十多年的市場(chǎng)來看，商用車市場(chǎng)保持了15%的增幅，市場(chǎng)容量達(dá)到了400萬輛。從起步到現(xiàn)在，商用車占中國汽車銷量的比重從60%下降到22%，基本上接近于國際上的占比。因此他認(rèn)為，綜合判斷，商用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始處于合理穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于微增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將可能產(chǎn)生的變化，嘉賓認(rèn)為，首先產(chǎn)業(yè)分化的加速是不可避免的。
北汽股份副總裁毛海在全體會(huì)議上指出，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨三個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，第一是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整跟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，汽車產(chǎn)業(yè)正在由大變強(qiáng)，第二是汽車市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)向中低速增長(zhǎng)，甚至微增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。第三是汽車企業(yè)由合資模式為主導(dǎo)，向自主與合資均衡發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，自主創(chuàng)新能力成為衡量企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。
朱福壽也特別強(qiáng)調(diào)，在微增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，小企業(yè)和抗風(fēng)險(xiǎn)弱的企業(yè)聯(lián)合重組的意愿增強(qiáng)，也使一些大企業(yè)獲取資源的機(jī)會(huì)在增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)兼并重組在增強(qiáng)。
技術(shù)路線漸明朗化，市場(chǎng)化確有難度
在本屆論壇上，對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展幾乎得到了所有嘉賓的認(rèn)同。
無論是目前在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的日系廠商代表，還是來自致力于推廣電動(dòng)汽車的德國業(yè)內(nèi)專家，都一致認(rèn)為新能源汽車是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。
從目前的市場(chǎng)情況來看，能夠較為快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的是混合動(dòng)力汽車。在上午的全體會(huì)議上，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之和豐田汽車第一副社長(zhǎng)新美篤志都分別介紹了兩家公司在新能源汽車方面所做的努力，尤其是油電混合動(dòng)力汽車方面，已取得了階段性的成果。據(jù)新美篤志介紹，豐田從1997年第一代普瑞斯上市銷售以來，已全球銷售了430萬輛以上的混合動(dòng)力車，現(xiàn)在豐田每個(gè)月在80多個(gè)國家和地區(qū)的混合動(dòng)力車銷量在10萬輛以上。本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事川口祐治在接受騰訊汽車專訪時(shí)也介紹，本田在日本銷售的產(chǎn)品中，混合動(dòng)力所占的比例已經(jīng)超過了普通的汽油車型。
而對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，電動(dòng)車是更加清潔的新能源汽車的選擇，未來將是新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。但是現(xiàn)階段受制于電池安全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面的因素，電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程將不會(huì)在短期內(nèi)完成。
德國大陸集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行Jay Kunkel在上午的分會(huì)后回答了騰訊汽車有關(guān)未來新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線問題，他認(rèn)為，從實(shí)用性來講，無論是混合動(dòng)力還是電動(dòng)，首先這些技術(shù)都已經(jīng)存在，但是從實(shí)際的使用情況來看，混合動(dòng)力汽車應(yīng)該是目前主要的技術(shù)，要領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的發(fā)展還有一些工作要做，尤其是電池的安全問題，這是很重要的。他告訴騰訊汽車，如果電池電動(dòng)的技術(shù)普遍應(yīng)用的話，這個(gè)全新的技術(shù)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)將是一個(gè)革命性的變化。但這并不是短期能夠完成的。
