2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委曾聯(lián)合下發(fā)《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》(下稱《補(bǔ)助辦法》)。其中規(guī)定，享受政策補(bǔ)貼的新能源汽車的動力電池不包括鉛酸電池。
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“鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比確實(shí)比能量高，但受制于電池制造技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的研究短期內(nèi)很難獲突破，3-5年內(nèi)并不能助推電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。”中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、超威電源有限公司(00951.HK)(下稱超威動力)副董事長周龍瑞表示。
中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、浙江匯同(控股)電源有限公司(下稱浙江匯同)副總裁朱文武表達(dá)了相似的意見。在他看來，電動汽車很可能重走電動自行車發(fā)展的道路，“可能不超過3年，馬路上就會到處都是鉛酸電池提供動力的汽車，那時(shí)國家很可能默認(rèn)鉛酸電池的地位。”
實(shí)際上，因?yàn)橛H身經(jīng)歷過電動自行車在“夾縫”中發(fā)展，倒逼執(zhí)管理部門承認(rèn)的“光輝歷程”，《補(bǔ)助辦法》對鉛酸電池廠商信心的打擊似乎有限。
“車間都建了，設(shè)備也上了，一旦國家有政策，鉛酸電池作動力的電動汽車大規(guī)模發(fā)展只是時(shí)間問題。”周龍瑞解釋。
這并非狂妄之語。其實(shí)，去年6月25日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，也曾將使用鉛酸電池的混合動力汽車列為成熟產(chǎn)品，可首先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
除此之外，得益于鉛酸電池儲能技術(shù)的成熟性和安全性，幾乎所有鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)都相信，未來在給汽車提供動力的領(lǐng)域，已有百余年發(fā)展歷史的鉛酸電池將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
然而，眼下的形勢卻也讓這些企業(yè)懈怠不得，要獲得更多國家政策的支持，只有進(jìn)一步提高鉛酸電池的性能并穩(wěn)步延長使用壽命才是最后制勝的法寶。但無論如何，鉛酸電池已經(jīng)準(zhǔn)備好，彎道超車的最好時(shí)機(jī)，就是現(xiàn)在。
價(jià)廉制勝？
周龍瑞認(rèn)為，廉價(jià)、低速、短途的電動汽車才更容易獲得消費(fèi)者的青睞。
據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會數(shù)據(jù)顯示，我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)接近3000家，年產(chǎn)能約為1億萬千伏安時(shí)。根據(jù)不同的用途，鉛酸蓄電池大致分為起動用、動力用和固定用三大類，分別用于汽車的啟動照明點(diǎn)火、電動車輛的牽引和通訊、電力等的備用電源用途。
盡管鉛酸電池還未獲得國家相關(guān)的補(bǔ)貼政策，但因?yàn)閷π履茉雌嚭惋L(fēng)光電場儲能發(fā)展方向和市場需求的預(yù)期，稍有規(guī)模的企業(yè)幾乎都開始涉獵動力電池儲能技術(shù)。
以天能國際集團(tuán)(00819.HK)(下稱天能動力)為例，這家20世紀(jì)80年代末靠生產(chǎn)電動自行車用鉛酸電池起家的公司，如今已是中國最大的動力電池生產(chǎn)商之一。但天能動力并不滿足于此，目前，它700多萬千伏安時(shí)的年產(chǎn)量中，有20%是電動汽車用鉛酸電池、鋰離子電池和風(fēng)光儲能電池。
去年，天能動力的研發(fā)總投入約為2.1億元，占到總銷售額70億元的3%。因?yàn)榭紤]到鋰離子電池的市場火爆程度，“2.1億元研發(fā)投入中，有60-70%是用于鋰電的。”天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊翁寡浴?/div>
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