據(jù)了解，廣州首期參加搖號(hào)和競(jìng)拍的人數(shù)為58405人，而本期通過(guò)搖號(hào)產(chǎn)生6544上牌指標(biāo)，廣州市首期的搖號(hào)中簽率約為11.2%，也就是說(shuō)每10個(gè)人中就有一個(gè)中簽；而北京今年8月份的搖號(hào)中簽率約為2%，也就是說(shuō)每52個(gè)人中，只有一個(gè)中簽，兩者相差高達(dá)5倍之多。
首期搖號(hào)就表現(xiàn)出了兩極分化的極端表現(xiàn)，本期通過(guò)搖號(hào)產(chǎn)生了6544個(gè)普通車和新能源車上牌指標(biāo)，其中新能源車指標(biāo)為1090個(gè)。截至發(fā)稿，雖然其具體的搖號(hào)申請(qǐng)數(shù)量并未公布，但是我們依然可以從搖號(hào)情況看出，新能源車相對(duì)受到了“冷遇”。當(dāng)然，從搖號(hào)結(jié)果也可以看出，廣州人在買(mǎi)車時(shí)還是非常務(wù)實(shí)和客觀的，只有需要時(shí)才出手。
新能源車受如此冷待的原因主要還是跟市場(chǎng)太小有關(guān)，也與新能源車的推廣力度不夠有關(guān)，據(jù)了解，目前能夠達(dá)到廣州搖號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車可選的車型很少，無(wú)非就是凱美瑞尊瑞、君越eAssist、榮威750混動(dòng)等車型，一些純電動(dòng)汽車比如比亞迪的e6等車型因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，還無(wú)法在市場(chǎng)上批量銷售。
對(duì)純電動(dòng)車而言，由于該類新能源車補(bǔ)給站點(diǎn)較少，不少市民對(duì)插電式的新能源車更是望而卻步。如果新能源車型的配套設(shè)施能夠完善的話，相信很多人會(huì)選擇申請(qǐng)的。
不過(guò)，對(duì)于節(jié)能車而言，就不存在這個(gè)問(wèn)題了，不需要插電，也就不需要可充電的專用車庫(kù)，而且節(jié)能效果很明顯，以凱美瑞·尊瑞為例，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L，節(jié)油率達(dá)32%，動(dòng)力則相當(dāng)于3.0L水平。
因此，對(duì)于節(jié)能車來(lái)說(shuō)，如何做好市場(chǎng)推廣和客戶體驗(yàn)是關(guān)鍵所在。廣州這次保留了10%的號(hào)牌資源給新能源車，這些資源對(duì)廠商來(lái)說(shuō)是很寶貴的。如果廠家抓住這次機(jī)會(huì)把廣州市場(chǎng)拿下了，全國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓也就水到渠成了。
