在呈現(xiàn)增長的企業(yè)中，捷奧比前5月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產量與去年同期相比增長了134%，銷售量同比增長180%。捷奧比產銷增長在2至4月十分明顯，其中2月份單月銷量同比增長331%，遠超行業(yè)平均水平。
捷奧比迅猛的發(fā)展數(shù)字可以看出，盡管目前鋰電車市場還屬于發(fā)展初期，基數(shù)較小，但隨著輕量、低碳、環(huán)保的個人出行市場的增長，鋰電車行業(yè)未來將成為行業(yè)新的增長點。
捷奧比電動車有限公司擁有捷奧比Geoby和百瑞康Peregon兩大品牌，并與世界著名品牌SPALDING，REVAB等形成戰(zhàn)略合作。1993年，好孩子集團進入自行車和電動系列產品領域，2010年涉足鋰電自行車領域，開始大規(guī)模生產電動自行車、電動代步車等產品。
攜手比克性能穩(wěn)定為先
捷奧比今年的迅猛發(fā)展，首先要歸功于其產品質量的穩(wěn)定。眾所周知，盡管鋰電車具有輕便、環(huán)保等優(yōu)勢，但由于鋰離子活躍的特性，鋰電車發(fā)展初期由電池爆炸、自燃引起的事故經(jīng)常發(fā)生，經(jīng)銷商、消費者受其影響通常“談鋰色變”，市場認可度極低。
隨著技術的不斷進步和發(fā)展，近年來鋰電車電池穩(wěn)定性能大大提升，鋰電車市場逐步升溫，市場化速度加快。但在一些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)力的同時，部分企業(yè)為了爭奪市場，不顧電池安全問題，依然強行將不合格產品推向市場，致使電池事故仍偶有發(fā)生，造成整個鋰電自行車市場魚龍混雜的局面。
面對這種大環(huán)境，捷奧比認識到電池穩(wěn)定的重要性，與國內知名電池企業(yè)比克合作，嚴格把控電池質量，為捷奧比產品贏得市場奠定了堅實的基礎。
2009年鋰電池產量排名第二的中國比克電池公司已經(jīng)擠進國際一流鋰電池供應商行列，至少其18650圓柱鋰電池的安全性能已經(jīng)超過三星和索尼，因為三星和索尼都已有18650圓柱鋰電池召回歷史，但比克生產的18650圓柱鋰電池卻至今一顆也沒有召回。
另外，目前鉛酸電池行業(yè)品牌集中度過于集中，天能、超威幾乎獨霸市場，十分不利于電池行業(yè)的發(fā)展，今年兩家通過價格戰(zhàn)擠壓其他企業(yè)，就可看出這種弊病。因此，鋰電車市場的增長，對電池行業(yè)也會有生一定影響，隨著市場容量的增加，比克之類鋰電巨頭的加入，更有利于電池行業(yè)的整體發(fā)展。
做實區(qū)域市場鋰電車格局或被打破
捷奧比爆發(fā)式增長的另一個原因，來自對重點市場的集中突破。今年年初，捷奧比加強北京、河北、山東等重點市場推廣力度，在北京、邯鄲、濟南等地連續(xù)召開新品訂購會，面向經(jīng)銷商推出一系列優(yōu)惠政策。
如北京訂購會中，捷奧比推出8款鋰電車新品，使得其銷售產品增加到30多款，其中低端產品價格只要2000元左右，分別為1950元和2080元，而同款鋰電車型，喜德盛的批發(fā)價都在2300元以上。
除了特惠車型，捷奧比在指導經(jīng)銷商開店選址、銷售、樹立終端形象等也給予全程支持，為經(jīng)銷商解決后顧之憂，受到經(jīng)銷商青睞。據(jù)了解，僅北京、邯鄲、濟南三場訂購會現(xiàn)場成交車型就達9680輛，其中北京、保定、邯鄲、濟南分別為5680輛1300輛、1200輛和1500輛。
捷奧比這種做實區(qū)域市場的理念，將加快鋰電自行車格局的形成。在去年12月天津舉行的首屆鋰電車展會上，記者看到科斯特、富士達、雅迪、邦德、小鳥、賽克、美麗行、勁跑等各類企業(yè)都宣稱自己是領跑鋰電車行業(yè)，但從其鋰電車的產品特點、市場占有等方面看，各品牌幾乎沒有差距。
如捷奧比之類的品牌的爆發(fā)式增長，必定會打破原有格局，在鋰電車行業(yè)出現(xiàn)數(shù)個新銳品牌領先發(fā)展的情況，這對其他企業(yè)如何健康發(fā)展將具有一定的指導意義。
讓利搶市場確立品牌優(yōu)勢
在保證產品穩(wěn)定、渠道通暢的基礎上，捷奧比在消費者終端的定價也一改行業(yè)“鋰電高利潤”的思想，讓利搶占市場，建立品牌優(yōu)勢。
據(jù)記者了解，去年12月份捷奧比宣布，將鋰電車價格底線下調600元左右，調整后低端鋰電車面向經(jīng)銷商價格為1950元，中高檔車價格為2500至7000元。此前，國內鋰電電動車價格普遍為2500至3000元，鉛酸電池電動車價格在1600元左右，兩者的價格差距進一步縮小。
受調價影響，門店售價整體下降，最便宜的車型賣到2300元，而其他品牌同款車型平均在2800元左右。“2300能夠接受，聽說去年鉛酸電池的（車）漲價的時候也都2000多了，”北京消費者楊女士告訴記者，“主要是圖一個輕便，但2800感覺有點高。”她告訴電動車時代網(wǎng)記者，目前對鋰電車的心理承受價位在2500元以下，而捷奧比多款車型的價格正好在這一區(qū)間。
與此同時，捷奧比也制定了很多便利消費者的售后政策，如已實現(xiàn)全國聯(lián)保，電池維修期間提供備用電池，維修期為2至3周小于鋰電品牌平均1個月的時間。
捷奧比的讓利使消費者享受到更多實惠，彌補環(huán)保電動車與老舊電動車的“價格落差”，作出更有利于環(huán)保的消費選擇，以此推動環(huán)保出行方式不斷普及擴大，達成經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。
綜合來看，捷奧比突出的市場表現(xiàn)證明了鋰電車巨大的增長空間，也為行業(yè)洗牌大背景下的鋰電車企業(yè)提升了信心。盡管目前鋰電車的市場基數(shù)很小，但我們有理由相信，隨著技術的不斷發(fā)展和企業(yè)認識的提高，鋰電自行車占比將不斷提高，最終成為行業(yè)不可或缺的力量。
