作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍人，張?zhí)烊胃嗨伎嫉氖切履茉雌?chē)及整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，而不是某一家企業(yè)未來(lái)的發(fā)展和命運(yùn)。他呼吁，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該是多元化的，“百花齊放”，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該在政策制定上提供寬松的環(huán)境。同時(shí)，發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)遵循市場(chǎng)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，不能急功近利，“彎道超車(chē)”的說(shuō)法有待商榷?，F(xiàn)階段，低速電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展有其現(xiàn)實(shí)的需要和合理性，有關(guān)部門(mén)應(yīng)給低速電動(dòng)汽車(chē)松松綁。雖然現(xiàn)在鋰離子及新型電池技術(shù)發(fā)展迅猛，但是鉛酸電池等傳統(tǒng)電池技術(shù)也在不斷革新，通過(guò)回收循環(huán)利用，降低對(duì)環(huán)境的影響。
面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
張?zhí)烊沃赋?，?dāng)前，中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景燦爛光明，但也面臨著一些新的情況和前所未有的挑戰(zhàn)。不斷增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求、不斷發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、不斷創(chuàng)新的新能源汽車(chē)技術(shù)、不斷完善的新能源汽車(chē)服務(wù)體系，以及全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)、人才、管理、文化的深度交融，正在成為推動(dòng)中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)加速發(fā)展的重要力量。
今年7月，為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）。張?zhí)烊握f(shuō)：“新能源汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)正迎來(lái)前所未有的重大機(jī)遇。”
張?zhí)烊畏治?，雖然國(guó)家明確了以純電動(dòng)為發(fā)展新能源汽車(chē)的主要目標(biāo)，但是沒(méi)有明確電池的技術(shù)路線(xiàn)。這為各種電池“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”提供了政策空間。作為國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商，天能集團(tuán)將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，多條技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)，加快新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化步伐。
在此次論壇上，與會(huì)代表談?wù)撟疃嗟囊粋€(gè)詞就是“標(biāo)準(zhǔn)”。張?zhí)烊闻c各位與會(huì)專(zhuān)家一致呼吁，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的不完善正成為制約電動(dòng)車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸，亟需聯(lián)合政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等各方面力量共同破解。
“彎道超車(chē)”說(shuō)法值得商榷
新能源汽車(chē)熱讓不少汽車(chē)界人士看到了中國(guó)汽車(chē)業(yè)趕超歐美日的可能，不少人認(rèn)為這是“彎道超車(chē)”的大好時(shí)機(jī)。張?zhí)烊蝿t認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)還是應(yīng)該遵循汽車(chē)制造和技術(shù)發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律，“彎道超車(chē)”的說(shuō)法值得商榷。
經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未真正走進(jìn)尋常百姓家。張?zhí)烊畏治?，制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素主要有三點(diǎn)：一是相關(guān)配套設(shè)施不完善，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)外出充電難；二是安全問(wèn)題，多起電動(dòng)汽車(chē)自燃、爆炸的新聞讓不少人開(kāi)始質(zhì)疑其安全性；第三就是價(jià)格問(wèn)題，電池成本過(guò)高直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)在走向市場(chǎng)化過(guò)程中困難重重。
如何解決這些難題？張?zhí)烊谓o出了一劑“藥方”：先發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)，后發(fā)展高速電動(dòng)汽車(chē)，從農(nóng)村、郊區(qū)逐步推廣到城市。他說(shuō)：“國(guó)家在做新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策時(shí)要選擇適合自己的道路，而不是‘彎道超車(chē)’。電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)是一個(gè)初生的嬰兒，非要讓一個(gè)初生的嬰兒生下來(lái)就會(huì)跑，不但會(huì)跑還要能拿到世界冠軍，這怎么可能做到呢？”
要為低速電動(dòng)汽車(chē)松綁
“低速電動(dòng)汽車(chē)”，也是此次論壇的一個(gè)熱點(diǎn)詞匯。
與現(xiàn)有的高端高價(jià)電動(dòng)汽車(chē)在高額補(bǔ)貼下仍無(wú)法推廣普及的市場(chǎng)困境截然不同的是，目前在山東、江蘇和湖南等一些省份的二三級(jí)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動(dòng)車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
張?zhí)烊握f(shuō)：“在沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補(bǔ)貼條件之下，低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的異軍突起完全是市場(chǎng)導(dǎo)向的結(jié)果。這其實(shí)和1998年電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷程十分相似，我們相信，中國(guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將創(chuàng)出一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)。”
張?zhí)烊芜€指出，政府應(yīng)鼓勵(lì)用改革的辦法、創(chuàng)新的思路探索新能源汽車(chē)的發(fā)展，不能被固有的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法限制住。從低速電動(dòng)車(chē)面對(duì)的用戶(hù)群來(lái)看，將低速電動(dòng)車(chē)和農(nóng)用汽車(chē)分類(lèi)管理、使用C3駕駛證、收費(fèi)參照農(nóng)用汽車(chē)的管理方法可以考慮。另外，選擇積極性高的地區(qū)、有能力的企業(yè)示范運(yùn)行、試點(diǎn)生產(chǎn)是一個(gè)可行的辦法。具有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)也是一個(gè)很好的思路。
目前由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善、管理辦法的不明確，低速電動(dòng)車(chē)處于灰色地帶。張?zhí)烊魏粲跤嘘P(guān)部門(mén)能夠盡快出臺(tái)政策，為低速電動(dòng)汽車(chē)提供準(zhǔn)入門(mén)檻和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，希望加快配套設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)要真正走進(jìn)尋常百姓家，充電站、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必不可少的前提條件。
先進(jìn)鉛酸電池也環(huán)保
從去年5月開(kāi)始，全國(guó)各地開(kāi)展了一場(chǎng)“肅鉛”風(fēng)暴，不少鉛酸蓄電池企業(yè)被迫停產(chǎn)整頓，給行業(yè)造成了巨大影響，一時(shí)間在人群中掀起了一場(chǎng)關(guān)于鉛酸電池能否生存的大討論。
據(jù)了解，整頓前全國(guó)鉛酸蓄電池企業(yè)約有3000家。經(jīng)過(guò)一年多的環(huán)保整治，目前全國(guó)剩下的鉛酸電池企業(yè)僅有1000家左右。“十二五”期間，我國(guó)將進(jìn)一步規(guī)范鉛酸蓄電池企業(yè)，嚴(yán)格限制準(zhǔn)入門(mén)檻，提高鉛酸蓄電池行業(yè)集中度。
“鉛酸電池=高污染、高能耗”，這是時(shí)下一種普遍的觀(guān)點(diǎn)。張?zhí)烊握f(shuō)，這里面存在很大誤區(qū)，鉛酸電池的污染是完全可控的。沒(méi)有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)，不能因?yàn)橐患移髽I(yè)的環(huán)保問(wèn)題而否定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。以美國(guó)為例，鉛酸蓄電池的用鉛量占其全國(guó)用鉛總量的95%以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年，美國(guó)政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。另?yè)?jù)一家國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，大氣中的鉛污染源絕大部分是來(lái)自汽車(chē)尾氣和航空燃油，來(lái)自于鉛酸電池的部分不足1%。
經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，鉛電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟。雖然不是新的電池技術(shù)，但是能量比一直在不斷創(chuàng)新提升，滿(mǎn)足日常通行完全沒(méi)有問(wèn)題。據(jù)張?zhí)烊谓榻B，目前天能集團(tuán)正在研發(fā)的超級(jí)電池也是鉛電池技術(shù)，性能基本可以媲美鋰電池。
2009年6月，天能集團(tuán)投資約10億元人民幣興建吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，擁有目前浙江省最大的廢舊電池回收工廠(chǎng)。日前，試生產(chǎn)的吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)后可達(dá)到年處理15萬(wàn)噸廢舊鉛酸電池的能力，屆時(shí)，可將15萬(wàn)噸廢舊電池變成10萬(wàn)噸可被循環(huán)利用的再生鉛。鉛資源的循環(huán)利用可以有效降低原材料鉛的開(kāi)采，既降低了公司的生產(chǎn)成本、節(jié)約了能源，又起到了環(huán)保的作用。
