中國儲能網(wǎng)訊：中國政府對于發(fā)展電動車的決心日月可鑒，然而，對于如何發(fā)展電動車卻始終沒有摸到門道。
昨天，由北京市科學技術委員會等起草的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法（試行）》正式出臺，并已小范圍面向相關單位征求意見，其中包括幾點主要內容：一是私人購買純電動汽車小客車不需搖號，但需申請指標；二是申請純電動汽車指標，不可繼續(xù)參加搖號；三是私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼，最高6萬元/輛。
對于消費者最為關心的補貼問題，《管理辦法》中的規(guī)定，補助標準將根據(jù)動力電池組能量確定，其中，國家補助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。北京市補助給購車單位和個人，同樣按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛。單位和個人申請補助金時須承諾享受補助資金的純電動小客車，一年內不轉移所有權。
也就是說，北京消費者購買純電動車，最高或將得到12萬元的補助。而在此之前，上海也規(guī)定純電動車牌照將采用專門號段管理，補貼最高可能達到10萬元。如此高額度的補貼，我們卻沒有看到業(yè)界和消費者的歡呼之聲，為什么？再或者，反問自己一句，如果是你，你會買嗎？
很顯然，在電動車的發(fā)展和推廣過程中，對于消費者的資金補貼和政策并不是最關鍵的因素。從2009年電動車熱再到今天，人們對于電動車已經(jīng)恢復了冷靜和思考——如果電池技術沒有突破，如果沒有模式上的創(chuàng)新，那么，補貼再多都是浮云。
補貼政策的局限性
從補貼政策遲遲難以出臺，可以看出政府對于電動車的重視和謹慎態(tài)度。然而，在風傳了一年多之后，我們卻遺憾的看到，補貼政策并沒有太多創(chuàng)新之處，而是增加了一些限制措施。其中，對于車主的限制更是讓人難以理解。
眾所周知，由于電池技術的限制，目前的電動車只適合于城市短距離使用。在這種情況下，如果是第一輛車，或者說唯一的一輛車，不太可能購買電動車。相反，如果家里已經(jīng)有了一輛車，更有可能在第二輛車時選擇購買電動車。其中，電動車用于平時上下班，而普通的汽油車則用于周末或長途出行。
電動車的普及注定是個漫長的過程，在這個過程中，任何對于電動車的支持都值得鼓勵。如果一開始就抱著"怕別人占便宜"的想法，則很難真正推廣。另一方面，即便有條件購買電動車，私人用戶也畢竟是少數(shù)。從政府部門、出租車和公共交通進行推廣，效果反而會更好。
電動車熱已降溫
不久前，曾有媒體爆出，豐田暫停電動車項目的研發(fā)和推廣。盡管最后豐田方面出面澄清，但還是引發(fā)了人們對于電動車的重新思考。其中，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)的一段話更是得到普遍認同："在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時間充電。當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時間。"
當然，任何新技術、新產(chǎn)品都需要這樣一個發(fā)展過程。但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，目前全球電動車的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸階段，各國在推行電動車時都面臨著許許多多的困難。在這種情況下，不少汽車企業(yè)已經(jīng)將更多的精力放在節(jié)能和環(huán)保汽車技術的提升，比如"TSI+DSG"技術、比如柴油和混合動力車。
筆者認為，這種降溫是理性回歸，也是汽車行業(yè)對于電動車的一種反思。
"中國模式"如何突圍
雖然現(xiàn)在不再提"彎道超車"，但舉國家之力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，仍可以看出電動車在中國的戰(zhàn)略意義。
正是由于國家的重視和補貼，中國的電動車項目和投資出現(xiàn)了"村村點火、家家冒煙"的大躍進局面。然而，這種模式并沒有促進電動車的質的飛躍。這是因為大大小小的企業(yè)基本都是為了拿到國家的項目和補貼，而不是踏踏實實坐下來搞研究，浮躁已經(jīng)成為電動車產(chǎn)業(yè)的代名詞。
從全球范圍來看，由于電動車的不確定性，沒有一家企業(yè)愿意把自己的身家性命押在虛無縹渺的東西上，雖然每家汽車公司都推出了電動車的概念車，但這些電動車多數(shù)只是一個概念，在未來和現(xiàn)在的市場面前，大家不約而同選擇了后者。
因此，對于中國電動車產(chǎn)業(yè)來說，盲目補貼并不能起到真正的效果。相反，一方面我們應該增加在傳統(tǒng)汽車技術上的研發(fā)和投入，如果我們在傳統(tǒng)汽車的基礎核心技術上沒有優(yōu)勢，那么也就意味著我們在混合動力和電動車上同樣不會有優(yōu)勢，畢竟電動車也是車，安全、舒適、工藝和設計樣樣少不了；另一方面，我們應該增加在電池、電機和電控方面的聯(lián)合開發(fā)、技術共享。
如果把每個企業(yè)在電動車方面的努力比作"星星之火"，那么這些企業(yè)和產(chǎn)學研的合力就"可以燎原"。因此，與其對消費者進行補貼，鼓勵消費者"冒險"成為第一個吃螃蟹的人，還不如加大投入和聯(lián)合力度，讓消費者大膽、放心和開心的購買和使用電動車。
