中國(guó)政府一直以來支持公共和個(gè)人電動(dòng)汽車的購(gòu)買，力度之大在全世界也是首屈一指。其設(shè)定的銷售目標(biāo)也十分可觀：根據(jù)今年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2015年要達(dá)到累計(jì)銷售50萬輛，2020年500萬輛。這一系列的相關(guān)政策反映出決策者寄希望于電動(dòng)汽車在減排、提高中國(guó)的能源安全、以及幫助國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)趕超國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等方面發(fā)揮更大的作用。
不過，至今電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷售十分緩慢：2009到2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和公用事業(yè)用車。2012年的數(shù)據(jù)尚未出爐，不過預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大幅度提升。
阻礙中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有三個(gè)方面。首先在需求方面，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣不大，主要因?yàn)槌杀靖撸ūM管有補(bǔ)貼）、充電設(shè)施缺乏、以及一系列涉及電動(dòng)汽車的事故。
其次在供應(yīng)方面，中國(guó)的主要汽車制造商們尚未開始大量地向市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車車型。這些汽車制造商及其客戶一直在等待政府發(fā)布2012-20產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以免投資錯(cuò)誤的技術(shù)。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車主要由二線制造商生產(chǎn)，還不完全具備替代傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可能更重要的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力、安全的主流電動(dòng)乘用車所需的技術(shù)專長(zhǎng)。
而這種技術(shù)專長(zhǎng)的內(nèi)生發(fā)展需要時(shí)間。彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞指出：“在中國(guó)最早采用電動(dòng)汽車的將是公用車輛，因?yàn)楣卉?、出租車、商業(yè)及公用事業(yè)用車的采購(gòu)由政府決定，或者至少受到政府的很大影響。個(gè)人購(gòu)買最初將僅限于非常低端的小型車型，而消費(fèi)者對(duì)這些車型的要求還較為簡(jiǎn)單。在目前的政策下，我們樂觀預(yù)測(cè)這幾部分的累計(jì)銷售在2015年將達(dá)到34.3萬量，2020年則稍高于100萬量，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方目標(biāo)。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Liebreich說∶“中國(guó)正在對(duì)電動(dòng)汽車投下大注。不過它將需要引進(jìn)外國(guó)制造商的專長(zhǎng)和技術(shù)，并且全面調(diào)動(dòng)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的力量以生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力和公眾信任的車輛。如果能做到這一點(diǎn)，我們就有希望看到2020年的銷售接近目標(biāo)，以及中國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車領(lǐng)域扮演更加重要的角色。從目前的情況分析，中國(guó)獨(dú)立發(fā)展電動(dòng)汽車，并且趕超全球主要汽車制造商的希望看起來非常渺茫。”
