企業(yè)提前布局
已加入央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油和中石化近年來都把電動車充電站列入公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
中石化董事長蘇樹林近日表示，該公司將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)，未來將把現(xiàn)有的加油站改造為集油、氣、電乃至非油品四位一體的新型加油站。中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立的北京中石化首科新能源科技有限公司將主要負(fù)責(zé)此項(xiàng)業(yè)務(wù)。對此，中石化北京石油分公司相關(guān)人士表示，新公司尚在籌建中，今年內(nèi)不會有大的業(yè)務(wù)動作。
國家電網(wǎng)也已低調(diào)布局。截至2009年年底，國家電網(wǎng)公司內(nèi)部應(yīng)用電動汽車112輛，建設(shè)充電站57座，推動建設(shè)電動公交線路15條，電動公交乘用車676輛；2010年國家電網(wǎng)建成標(biāo)準(zhǔn)化公用充換電站11座，承擔(dān)并完成電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)文件的起草編制工作。
“隨著電池技術(shù)的突破和智能電網(wǎng)的建設(shè)鋪開，建設(shè)智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)符合電力工業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律，將是電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營模式的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略選擇。”近日在天津舉行的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c表示，通過智能網(wǎng)絡(luò)結(jié)合智能電網(wǎng)和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對電動汽車的充換電服務(wù)，提高用電效率，減少不必要的發(fā)電裝機(jī)和電網(wǎng)建設(shè)，滿足電動汽車用電的移動性和多樣性需要，同時使電動汽車成為移動儲能單元，提高電網(wǎng)接納間接性可再生能源的能力和運(yùn)營效率。
中海油與中國普天2009年共同出資成立的普天海油新能源動力有限公司，負(fù)責(zé)新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。與此同時，中海油還向天津力神公司投資50億元，成為其最大股東。其后，公司將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略，以動力電池為核心、同時向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，下屬子公司中已涉及電動車電池產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵性的鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等原材料領(lǐng)域。
呼喚標(biāo)準(zhǔn)出臺
目前，深圳、上海、南京、成都等十余個大中城市的充電站已相繼建成，包括上海，深圳在內(nèi)的部分城市的充電站已投入運(yùn)營。北京今年至少有五處電動車充電站在建設(shè)中，但均未投入運(yùn)營。09年上海的漕溪電動車充放電站是國家電網(wǎng)建設(shè)的我國首座可為公眾提供充電服務(wù)的公共示范充放電站。它包括4臺路邊充電機(jī)、6臺停車場充電機(jī)和1臺充放電機(jī)(V2G)，充電設(shè)施采用非車載充電方式，目前只對工程電動車等專用車輛開放。雖然深圳市現(xiàn)今只有40輛比亞迪純電動出租車汽車，但該市的充電站數(shù)量仍不足以滿足汽車充電需求。
相比起各地的建設(shè)熱情，相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)卻是遲遲沒有出臺。比亞迪汽車公司的相關(guān)人士表示，旗下S18純電動汽車瑞麒M1已完成研發(fā)，并成功下線。居民用電源快速充電半小時就可以充滿80%的電量，若用慢速充電模式，采用220kv交流電充電則需4-6小時。該人士不建議采用更換電池方式，因其費(fèi)用較為高昂，消費(fèi)者不易接受。電動私家車在三年內(nèi)必會推向市場，但由于電費(fèi)計(jì)價、接口標(biāo)準(zhǔn)和充電站建設(shè)等國家相關(guān)配套措施久未推出，其私家車的價格、投放量等還不能確定。
今年北京市技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局已率先制定出了電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)，包括建設(shè)充電站選址的要求、充電站的基本功能、構(gòu)成、應(yīng)符合的技術(shù)要求及施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。這是國內(nèi)第一個關(guān)于充電站的地方標(biāo)準(zhǔn)。
充電站的國家標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)，一部分原因可能在于技術(shù)路線爭議。而技術(shù)路線的爭議關(guān)系到未來充電站建設(shè)商的利益博弈。對此專家的觀點(diǎn)比較審慎，清華大學(xué)歐陽明高教授說：“慢充、快充和換電池三種方式都需要，慢充最好。國外90%的國家都采用在停車場或小區(qū)建慢速充電樁的模式。目前國內(nèi)建設(shè)充電樁還達(dá)不到建設(shè)加油站那樣的規(guī)模和速度。”
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在電動車及其配套充電設(shè)施建設(shè)上，我國和發(fā)達(dá)國家處在同一歷史發(fā)展時期。據(jù)中國之聲報(bào)道，紐約市首個電動汽車充電站今年7月投入運(yùn)營。在這個充電站，使用250伏的電源充滿一輛Smart電動車需要4個小時。充電站安裝公司計(jì)劃陸續(xù)在紐約地區(qū)建立更多類似充電站，以支持和鼓勵市民使用環(huán)保的電動汽車。今年3月，日本豐田汽車和東京電力集團(tuán)組建了日本電動車充電協(xié)會，支持增設(shè)快速充電場所，擬研發(fā)世界各國的電動車都適用的標(biāo)準(zhǔn)化充電設(shè)備，并制定充電電壓、充電插座、充電時間等細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。我國不僅要統(tǒng)籌考慮充電行業(yè)發(fā)展速度、城市規(guī)劃以及市場承受度來制定充電站國家標(biāo)準(zhǔn)，還要爭取加入到國際標(biāo)準(zhǔn)的制定中。
