現(xiàn)在的百姓，買車、養(yǎng)車實(shí)際上都不再是最為困擾的難題——有錢花錢，沒錢攢錢。畢竟可以用錢解決的問題，都不算問題。真正最讓人頭疼無(wú)奈的事情，除了已經(jīng)習(xí)以為常的擁堵，還新增了到哪兒去找一方可以放車的地皮。中國(guó)汽車市場(chǎng)十年來天天過年似的的紅火，與城市規(guī)劃、交通管理的緩慢滯后“相映成趣”。個(gè)中原因不一而足， 但很大一部分顯然在于前者貢獻(xiàn)的是GDP，裝點(diǎn)的是城市文明發(fā)達(dá)的門臉，而后者則全是傷腦費(fèi)勁的苦活。孰輕孰重，政府自有分解。這就難怪一些秉持著這種剃頭挑子熱一頭態(tài)度、習(xí)慣了“一切靠發(fā)展”的相關(guān)部門，除了限行、重罰、貴費(fèi)之類治標(biāo)不治本的手段，想不出其他有效的法子，來對(duì)付這個(gè)連“發(fā)展”都解決不了的問題。以至于當(dāng)尾號(hào)限行都開始起不了什么明顯作用，任何時(shí)段都很像高峰時(shí)間，住在京城最偏遠(yuǎn)郊區(qū)的車主晚回家一會(huì)兒都不得不將車子扔在野外路邊時(shí)，只好開始拿新能源汽車說事了！
的確，新能源汽車也是車，沒有消滅自身體積、不占車位的神通，排成一溜也會(huì)堵塞車道。只是如果把它放在國(guó)家保證能源安全、實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，以及汽車工業(yè)乃至人類地面交通方式未來形態(tài)的位置上看時(shí)，擁堵只能是擋在前進(jìn)道路上的一塊絆腳石。所謂的問題只有如何搬、何時(shí)搬而沒有要不要搬開的爭(zhēng)論。況且就目前全國(guó)尚不足兩萬(wàn)輛的規(guī)模來說，害怕新能源汽車堵死了大城市的動(dòng)脈，未免有點(diǎn)高看了這些用電的新生兒。
一句話，治堵治停，與治什么車型毫無(wú)關(guān)系。既然想保證汽車產(chǎn)業(yè)帶來的財(cái)源不斷，就應(yīng)當(dāng)拿出同樣的決心，來切實(shí)做好既有政策之外那些敷衍已久的問題——少建一些樓盤多蓋一些立體車庫(kù)、推動(dòng)汽車租賃行業(yè)更加簡(jiǎn)捷規(guī)范、多鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)微小車型、一定有效規(guī)模的精簡(jiǎn)公車數(shù)量等等，而不是一把拽過初來乍到的新能源汽車來抵擋質(zhì)疑的子彈。
