中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于進(jìn)入“寒冬期”的國(guó)內(nèi)車市來(lái)說(shuō)，新能源汽車的逆勢(shì)“井噴”成為最大亮點(diǎn)，8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是超出市場(chǎng)預(yù)期，本地企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起?；蛟S新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，跨國(guó)車企開始紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)。如果跨國(guó)企業(yè)隨時(shí)反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。本刊編輯在此對(duì)這方面的情況進(jìn)行匯總分析，以期引起相關(guān)部門及企業(yè)的重視。
新能源汽車市場(chǎng)逆勢(shì)“井噴”
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車生產(chǎn)21,303輛，銷售18,054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13,121輛和12,085輛，同比分別增長(zhǎng)3.8倍和6.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8,182輛和5,969輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。1～8月，新能源汽車生產(chǎn)118,020輛，銷售108,654輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成74,727輛和68,316輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43,293輛和40,338輛，同比增長(zhǎng)2.1倍和2倍。
8月份新能源汽車的表現(xiàn)大大超出了預(yù)期，研究機(jī)構(gòu)也已經(jīng)調(diào)高了新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預(yù)期。原先預(yù)測(cè)新能源汽車全年產(chǎn)銷量21萬(wàn)～23萬(wàn)輛，現(xiàn)上調(diào)預(yù)期至保守24萬(wàn)輛，樂觀26萬(wàn)輛。
由于去年因電池產(chǎn)能不足以及新能源車車型匱乏，市場(chǎng)表現(xiàn)并不明顯。今年電池產(chǎn)能快速投放，大量新車型推出。隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來(lái)，預(yù)計(jì)車企促銷和消費(fèi)者購(gòu)車熱情可形成共振，推動(dòng)新能源乘用車加速放量；另外是補(bǔ)貼政策的變化，明年商用車補(bǔ)貼平均將下降10%左右，尤其技術(shù)水平不足的車企補(bǔ)貼下降壓力更大，或引發(fā)今年復(fù)制2014年的年末“搶裝”行情。
除此之外，據(jù)北京緩解擁堵網(wǎng)站公布的今年第四期小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果顯示，本期普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人達(dá)247萬(wàn)，環(huán)比略有下降。但新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)卻再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到8,736人。而本期的新能源小客車配置指標(biāo)僅有3,333個(gè)，中簽率將至38%，新能源小客車搖號(hào)難度再創(chuàng)新高。
從對(duì)北京、上海等新能源汽車4S店終端調(diào)研的情況看，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱，北汽、比亞迪等品牌新能源汽車提車周期大約需要1個(gè)月。而推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程也是由單一補(bǔ)貼、搖號(hào)優(yōu)惠、不限行等多重政策共同作用的結(jié)果。
政策利好或至市場(chǎng)持續(xù)升溫
新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)與政策密切相關(guān)。新能源汽車行業(yè)承載著汽車行業(yè)彎道超車、降低石油等戰(zhàn)略資源對(duì)外依存度的多個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，鼓勵(lì)支持政策仍將不斷加碼。加之2015年是“十二五”規(guī)劃的考核年,地方政府有沖量來(lái)滿足推廣應(yīng)用城市考核標(biāo)準(zhǔn)的需求,新能源汽車的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將繼續(xù)延續(xù)。
今年3月份，由國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)草稿已經(jīng)完成，根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。
而充電樁建設(shè)離不開配電網(wǎng)的支持。國(guó)家能源局日前發(fā)布《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020年)》明確將全面加快現(xiàn)代配電網(wǎng)建設(shè)，2015～2020年配電網(wǎng)建設(shè)改造投資不低于2萬(wàn)億元，其中2015年投資不低于3,000億元。
此次配電網(wǎng)領(lǐng)域首個(gè)綱領(lǐng)性方案的出臺(tái)，有望加速配網(wǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的大規(guī)模改造升級(jí)，其中滿足新能源汽車的充電接入需求將成為政策施行的先導(dǎo)。充電樁與配網(wǎng)的建設(shè)有望相映成輝（充電樁市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)見下表）。
根據(jù)新能源汽車保有量規(guī)劃預(yù)測(cè)充電樁市場(chǎng)規(guī)模
在一系列政策利好刺激下，充電樁產(chǎn)業(yè)有望帶動(dòng)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。而隨著新能源汽車政策及相關(guān)配套設(shè)施的逐漸完善，多家外資車企也紛紛跑馬圈地，并公布了未來(lái)新能源車型在中國(guó)的上市計(jì)劃。
跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)
在今年4月份的上海國(guó)際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國(guó)汽車公司都帶來(lái)了旗下新能源汽車車型，并首次在國(guó)內(nèi)亮相。而這也是外國(guó)品牌與合資自主品牌的新能源展車首次達(dá)到52款并超過(guò)自主品牌的51款。這一現(xiàn)象充分說(shuō)明外資車企看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景，并開始布局進(jìn)入這一市場(chǎng)。
特斯拉
作為進(jìn)口新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉于去年4月份便已將第一批產(chǎn)品交付中國(guó)用戶。截止今年上半年，特斯拉在中國(guó)交車數(shù)量為2,147輛，約為該公司全球銷量的10%。鑒于中國(guó)訂單量的持續(xù)攀升，特斯拉計(jì)劃今年年內(nèi)在中國(guó)城市的一些繁華地帶增開4家新店。而在中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，第二季度，特斯拉亞太地區(qū)ModelS的訂單量與上季度相比幾近翻番。
目前，特斯拉已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等城市建立了共14個(gè)特斯拉服務(wù)和體驗(yàn)中心，服務(wù)范圍覆蓋至華北、華東、華南、華西等全國(guó)性區(qū)域。并在中國(guó)幾十個(gè)城市建成了數(shù)百座超級(jí)充電樁。在全國(guó)近百個(gè)城市的寫字樓、購(gòu)物中心等公共場(chǎng)所建成了超過(guò)1,400個(gè)目的地充電樁，并且這一規(guī)模仍在不斷增長(zhǎng)。
寶馬
近日，工信部發(fā)布第五批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，此次目錄共有445款新能源車型入選。其中，純電動(dòng)汽車型有20款乘用車、276款客車、95款專用車及3款貨車入選。在插電式混合動(dòng)力有6款乘用車和45款客車入選。在純電動(dòng)乘用車方面，特別值得注意的是寶馬i3入選此次目錄。插電式混合動(dòng)力乘用車方面，寶馬增程型i3入選。
9月7日，寶馬在北京舉行了創(chuàng)新出行服務(wù)中國(guó)發(fā)布會(huì)，并啟動(dòng)了即時(shí)充電項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將聯(lián)手普天于2015年內(nèi)在北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁，2016年覆蓋12個(gè)城市超過(guò)1,000個(gè)充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，寶馬的即時(shí)充電項(xiàng)目已覆蓋了全球包括德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的24個(gè)市場(chǎng)，擁有3.3萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)，是全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。目前，全球超過(guò)44萬(wàn)的消費(fèi)者已經(jīng)注冊(cè)成為寶馬即時(shí)充電的用戶。
據(jù)了解，即時(shí)充電TM卡可在即時(shí)充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計(jì)費(fèi)透明。為鼓勵(lì)電動(dòng)出行，所有BMW新能源車客戶(包括現(xiàn)有車主)均可通過(guò)BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時(shí)充電TM卡。
大眾
近日，德國(guó)大眾攜旗下首款插電式混合動(dòng)力車型高爾夫GTE上市，正式登陸中國(guó)，并拋出28.8萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)。值得一提的是，奧迪A3Sportbacke-tron采用的技術(shù)跟高爾夫GTE幾乎沒有任何區(qū)別，而奧迪A3Sportbacke-tron的價(jià)格是39.98萬(wàn)元。在價(jià)格方面高爾夫GTE有很大的優(yōu)勢(shì)。
大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理施爾天表示：“今年1～7月，中國(guó)新能源汽車的總銷量達(dá)到去年同期的兩倍以上。預(yù)計(jì)到2016年底，我們會(huì)引入更多新能源車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供多樣化的綠色出行選擇?！?
其他跨國(guó)車企也開始布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。未來(lái)可以預(yù)見，新能源汽車行業(yè)會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)廝殺、洗牌、重生的過(guò)程。
總結(jié)：近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，但是跨國(guó)企業(yè)，很少在中國(guó)市場(chǎng)真正“出手”，最多也是引進(jìn)一兩款進(jìn)口新能源汽車打打品牌。由于新能源汽車本身成本偏高，加之進(jìn)口關(guān)稅，所以在新能源汽車市場(chǎng)紛紛布局的主要都是本土企業(yè)，希望借此搶占這一市場(chǎng)先機(jī)。
之前外資企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的熱衷度沒有自主品牌高，原因是外資企業(yè)認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)仍還不夠成熟，所以沒必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業(yè)隨時(shí)能夠反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。
當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的逆勢(shì)“井噴”或許意味著其發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，眾多國(guó)外企業(yè)開始布局新能源汽車市場(chǎng)。對(duì)于本土企業(yè)而言，取得眼前的優(yōu)勢(shì)，不能代表永遠(yuǎn)有優(yōu)勢(shì)。目前在傳統(tǒng)汽車上，本土企業(yè)之所以被跨國(guó)企業(yè)輕松超越，最關(guān)鍵的因素是跨國(guó)企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有品牌優(yōu)勢(shì)，所以，當(dāng)跨國(guó)企業(yè)氣勢(shì)洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時(shí)，本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場(chǎng)也一樣。
國(guó)內(nèi)的新能源車企目前所取得的話語(yǔ)權(quán)是政府政策給的，如果斷掉所有政府的補(bǔ)助，沒有了政策支持，相信中國(guó)的新能源車企會(huì)受到重大損失。
能不能有效抵御跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于自主品牌企業(yè)近年內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破。本土企業(yè)要打造出扣除補(bǔ)貼和地方保護(hù)因素后、依舊在新能源汽車市場(chǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
