新能源“正規(guī)軍”亮相車展
11月22日，第10屆中國(廣州)國際汽車展覽會大幕拉開。本屆車展整體規(guī)模達20萬平方米，展期為歷屆最長達10天。全部參展的車型達950款新車，其中全球首發(fā)車型達到了34款，相對去年提升了4款，亞洲首發(fā)車型數(shù)量也由去年的13款增加至今年的23款。
值得一提的是，今年新能源與混合動力等節(jié)能汽車得到廠商和市場的更多關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，首發(fā)的新車當中就有近10款新能源車，參展的車型更是不計其數(shù)。這與以往的散兵游勇式推進完全不同，可見這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入正規(guī)軍作戰(zhàn)階段。
新能源車的蓬勃生機得益于政策的扶持以及技術(shù)的日趨成熟。今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》中明確了銷量、能耗兩個目標。到2020年，新能源汽車市場化的產(chǎn)銷500萬輛；能耗目標是到2020年上市銷售的汽車都需滿足百公里燃料消耗在5升以下。在各地方政府中，深圳、合肥、長春、杭州、上海、北京率先制定補貼政策。其中，深圳合肥補貼細則已經(jīng)出臺，而除了上海將在年內(nèi)出臺外，多個地方都在積極制定政策，倒逼新能源汽車加快上路。
德日軍團主打混合動力
合資車企中，德系車和日系車占據(jù)較大市場份額，新能源車也不例外。伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)能源變革的到來，兩大車系不約而同選擇了混合動力作為突破口。
本次廣州車展期間，大眾汽車以“ThinkBlue.創(chuàng)未來”為參展主題，主打節(jié)能環(huán)保的節(jié)能減排汽車技術(shù)“藍驅(qū)技術(shù)”，并在本次車展上首度亮相了帕薩特藍驅(qū)、邁騰藍驅(qū)、速騰藍驅(qū)等一系列環(huán)保車型。這些藍驅(qū)車型應用了智能啟停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、低滾動阻力輪胎、低風阻空氣動力學外飾等一系列降低油耗和排放的技術(shù)。其旗下品牌斯柯達也帶來了自己的greenline2系列，助陣混合動力。同時，寶馬也祭出了醞釀已久的新3系混動版，搭載3.0渦輪增壓發(fā)動機的新3系混動版百公里加速時間僅需5.8秒，平均油耗為6.4L/100km。
無獨有偶，日系車本次參展的混動車軍團也可謂陣容強大。在豐田展臺與雷克薩斯展臺出展的46款車型當中，混合動力車型、外插充電式混合動力車型以及電動車型，占到出展車型的約30%。豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，未來新能源車型在豐田整體銷售中至少占據(jù)20%的份額。而以豐田普銳斯和雷克薩斯CT200為首的幾款混動車型，已經(jīng)漸漸為消費者所信任，被看作是最成熟的混動車。
東風本田先是在此次車展上宣布引進混動insight，而后繼今年上半年進口銷售混合動力車型CR-Z之后，廣汽本田也即將引入全球首款A0級混合動力車型飛度Hybrid，混動戰(zhàn)略可謂按部就班，順理成章。
同樣在全球范圍占有較大市場份額的美系車企顯然在新能源車方面不那么積極，雖然也有不少新車推出，比如雪佛蘭的沃藍達，別克的君越eAssist以及凱迪拉克的凱雷德混動版。但除了上海通用首款量產(chǎn)純電動車賽歐SPRINGO之外，其余車型更像是大品牌的形象工程，未見到較為完善的新能源攻略。甚至有記者問到上海通用別克品牌總監(jiān)劉奇關(guān)于新能源問題的時候，劉奇竟然借故推脫，不愿多談。
自主品牌強攻純電動車
與德系日系合資車不同，自主品牌的研發(fā)重點顯然是純電動車。
較早投入使用的是比亞迪（002594）的E6車型，比亞迪公關(guān)部經(jīng)理楊昭介紹，“E6已經(jīng)在深圳出租車市場投入使用，與以往相比，出租車司機每個月的燃料成本可以節(jié)省6000-7000元。”
而剛剛高調(diào)發(fā)布純電動車E50的榮威，也把這款車請到了車展現(xiàn)場。上汽榮威品牌推廣部總監(jiān)禇健表示：“E50平臺是專門為電動車開發(fā)的，是全新的，包括電池。最關(guān)鍵的是電池，因為電池非常重，占地也很大，如果憑空加上去，會改變前后左右的配重，所以必須重新設(shè)計。”
此外，新金融記者在車展現(xiàn)場看到，大多數(shù)自主品牌展廳里都至少秀出一款新能源車，前衛(wèi)的造型，豐富的功能，一時亂花漸欲迷人眼。值得一提的是，自主品牌老大哥奇瑞的展臺竟然沒有新能源車，看來他們是一門兒心思搞合資賺錢去了。
在當前主流車商發(fā)力混動車的同時，我們的自主品牌為什么要把研發(fā)重點放到純電動車上呢？不得不說，還是彎道超車的心態(tài)在發(fā)揮作用。一位發(fā)改委相關(guān)人士告訴新金融記者：“客觀地講，混動車更適合當前的市場現(xiàn)狀，但像豐田這樣的企業(yè)，研究混動車已經(jīng)有幾十年了，技術(shù)已經(jīng)相當成熟了，根本不存在彎道超車的可能，而研究電動車就不一樣了。我們可以通過政策扶植，給其成長空間，這樣總比跟著跨國大廠后面要好。”
