“很多消費者還不了解混合動力技術的原理，所以首先要把最基本的概念傳播出去。就目前的汽車發(fā)展技術狀況來看，混合動力是將來可以批量生產(chǎn)的、節(jié)油效果最好的技術。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞近期接受本報記者采訪時說。
“各個車企全球化的批量生產(chǎn)，會帶動混合動力在市場上的普及。”馮興亞并不在意車企巨頭們對標豐田，圍攻豐田經(jīng)營多年的市場，相反認為這種狀況會形成市場合力。
政策成為拉動消費的催化劑，目前廣州購買新能源車搖號中簽率為100%和進行購車財政補貼，成為商家最主要的推廣訴求。J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁梅松林認為，政府的明確態(tài)度使得中國已經(jīng)成為全球新能源汽車發(fā)展最可期待的市場。
汽車業(yè)內(nèi)最新達成的共識是：所謂新技術，就是消費者使用前或許不在意，而一旦使用就難以擺脫，形成消費習慣，混合動力技術就是這樣一種具有吸附力的新技術。
合資品牌集體對標豐田
混合動力技術的領軍者豐田汽車，曾孤獨經(jīng)營市場15年，其在全球市場范圍內(nèi)的快速增長，卻是在最近幾年。
“渦輪增壓技術目前的市場優(yōu)勢在于批量化生產(chǎn)。我認為混合動力成本降低的速度還不理想，還需要進一步的提高批量，使人人都用得起。”馮興亞的這種擔心正在以加速度消除。
日系車企被認為是全球混合動力技術的領軍者，但其內(nèi)部的發(fā)展思路也頗有分歧。本田近期放棄等待，開始主動出擊，今年上半年本田在中國市場推出進口混合動力車CRZ，又在下半年推出了飛度混合動力和INSIGHT混合動力。
日產(chǎn)汽車曾經(jīng)認定混合動力車最多只是短期的過渡性產(chǎn)品，發(fā)展前景并不明朗，其主要發(fā)展方向確定為零排放的純電動汽車。不過在其向市場推出零排放的聆風多年后，冷清的市場表現(xiàn)讓其不得不修訂原有戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向進軍混合動力車。
已經(jīng)清楚意識到混合動力技術已經(jīng)落后的日產(chǎn)，沿用了其傳統(tǒng)燃油汽車領域的快速跟進、多車型全方位作戰(zhàn)思路，計劃在未來五年內(nèi)推出15款新混合動力車型。
在市場沉默期，歐美汽車巨頭曾潛伏著看豐田上演獨角戲。但近期已經(jīng)嗅到混動的春天正在臨近，開始伺機而動。
福特明確宣戰(zhàn)，混合動力車的發(fā)展將對標豐田。表面上看，這種跟進式的作戰(zhàn)對豐田并沒有太大危險，但實際上這是一個煙霧彈，美國人正在盤算采用比日本人現(xiàn)有模式更好的商業(yè)化解決方案，其針對混合動力車商業(yè)化面臨的最大問題成本過高，建成了目前是世界上唯一一家在同一條生產(chǎn)線上制造汽油動力車、混合動力車、插電式混合動力車和電動車的工廠。
成本與模式的暗戰(zhàn)
日產(chǎn)等車企在生產(chǎn)聆風車型曾采用單獨的生產(chǎn)線，導致成本居高不下。福特宣稱，其采用的模式將節(jié)省20%的開發(fā)成本，提高工廠效率后，成本還會進一步下降。福特公司預計在三年之內(nèi)，每個組裝廠平均可生產(chǎn)4.5種車型，遠超過目前的3.6種車型。
豪華車被一些觀點認為是混動技術推廣最理想的方式，“豪華車價格相對高，消費者對于價格敏感度不強，更傾向于低排量的環(huán)保意識。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說。
混動雷克薩斯是豐田混合動力進軍中國市場的先遣軍，據(jù)雷克薩斯中國方面稱，在混合動力豪華車這一細分市場，中國市場超過80%以上都是雷克薩斯的產(chǎn)品，雷克薩斯的混合動力有五款車型，其中CT200h今年前10個月平均月銷1000輛。
奧迪則針對混合動力電池路線的不同，和豐田開戰(zhàn)。豐田從推出普銳斯起，就樹立了混合動力技術路線標桿：搭載的電池盡可能大，發(fā)動機盡可能小，初衷是使得剎車產(chǎn)生的電能更多回收，達到節(jié)能效果。
奧迪顛覆了這種觀點，認為“大發(fā)動機，小電池”更加符合混合動力車的工作原理。“以前有一些誤區(qū)，以為混合動力就是要弱化發(fā)動機的功效，以為混合動力要多裝電池，讓它的續(xù)持里程越長越好。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德更加認同奧迪的路線。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也認為，混合動力車型首先要處理好電池所產(chǎn)生的功率，而非電池容量。“功率型的容量不是純電行駛的容量那么重要，它只要當時能夠基本收回能量，加速和助力的時候能夠夠用，而主要不是要把能量儲起來。”
車企已經(jīng)在用各種方式混戰(zhàn)，但事實上，以普銳斯等產(chǎn)品在中國的市場表現(xiàn)看，混合動力車的消費通道尚未真正打開。
馮興亞據(jù)此判斷，混合動力車在中國市場優(yōu)勢要顯現(xiàn)出來，還需要5到10年的時間。不過業(yè)內(nèi)達成的共識是：消費者一旦用上混合動力汽車，就不會再回頭購買燃油動力汽車?；旌蟿恿Φ囊饬x類似于“鋰電池手機終結鎳氫電池手機”。
