其中，鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的車用動力電池。不過，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是“浮云”，真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的企業(yè)青睞。原因很簡單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。
在中國，鋰資源爭奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權，業(yè)內(nèi)有人戲稱：“即使比亞迪轟轟烈烈的電動車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。”
電池之爭，誰將成為最終勝者尚不得而知，但企業(yè)家們相信，誰擁有資源誰便擁有了“未來”。
珠海銀通上演電池業(yè)跨國收購第一案
兩天前，珠海銀通新能源公司（下稱“銀通”）宣布收購美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元人民幣），這被稱為中國電池行業(yè)跨國并購第一案。
眼下，電動車已成為中國新能源汽車發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強力助推下，電動車產(chǎn)業(yè)的做大做強已成為一股潮流。而電動車核心零部件電池這個產(chǎn)業(yè)領域，也成為相關企業(yè)的必爭之地。
業(yè)內(nèi)人士分析，很多國內(nèi)企業(yè)已意識到，與國際先進技術相比，中國的電動車動力電池技術仍然落后，對于大力發(fā)展電動車或有意切入新能源汽車領域的企業(yè)來說，掌握電池技術是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個開始，隨著年底多項新能源政策的頒布，電池領域或上演并購大潮。
跨國并購的意義
銀通對美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%股權的收購，是一個能體現(xiàn)優(yōu)勢互補作用的案例。
此次，銀通通過收購取得這家美國鋰電池企業(yè)控股地位，目標非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動力鋰電池方面的相關核心技術。銀通總經(jīng)理薛嘉漁表示，其主要看中了美國這家鋰電池企業(yè)在負極材料方面的知識產(chǎn)權，在他們的測試中，該美國公司負極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購完成后銀通將因此成為中國唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術的企業(yè)。
另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。美國是世界最大的新能源汽車市場之一，借助美國這家電池企業(yè)先前的銷售渠道及相關經(jīng)驗，銀通進軍美國市場的風險可能會減少許多。
同時，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線搬到中國，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術的普及。
除了生產(chǎn)負極材料之外，美國這家電池企業(yè)還擁有電池生產(chǎn)技術，目前正委托韓國的一家企業(yè)為其代工。另外，其在美國儲能電站項目已運行3年多。
中投顧問高級研究員李勝茂指出，銀通與美國公司合作，可以對其鋰電池業(yè)務產(chǎn)生較大助推作用。
自今年8月份銀通才正式開始電池量產(chǎn)，因此有分析師認為，其與美國公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當前銀通正等待美國這家電池企業(yè)的股東們批準股權出售計劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
行業(yè)并購潮或起
在此番并購前，銀通對汽車業(yè)而言，還是個比較陌生的公司。但在切入電池領域后，其并購案具備了一層特殊含義。
汽車專家張志勇對本報表示，與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關系不同，電動車整車企業(yè)與上下游的關系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權，而電動車整車企業(yè)更多時候是一個組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動車的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對電動車行業(yè)來說，競爭關鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。為了掌握以后競爭的主動權，電動車整車企業(yè)都在加大電池領域爭奪。
仰融造車雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國內(nèi)市場的布局還是首先瞄準了電池生產(chǎn)企業(yè)。10月初在香港上市的正道集團公告稱，已完成了對浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江企業(yè)正是為正道集團汽車業(yè)務在電池技術創(chuàng)新等方面帶來協(xié)同效應。
在電動車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆重要“棋子”的情況下，不久的將來，電動車整車企業(yè)或?qū)⑦M一步加強在電池領域的布局，以便掌握主動。
同時，因為電動車熱潮而興起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。
目前，我國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國，有數(shù)百家相關企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術，整個行業(yè)布局分散。鋰電池多項關鍵材料也依賴進口，企業(yè)經(jīng)營模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池企業(yè)依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動車用鋰電池等來維持生存，真正的車用鋰動力電池業(yè)務很少涉足。未來，中國電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個大浪淘沙的過程，通過重組改變現(xiàn)有局面。
