百度宣布其無人駕駛汽車首次駛上北京五環(huán)路測，最高速度達(dá)到100公里/小時。無人駕駛汽車從谷歌實(shí)驗(yàn)室里的瘋狂項(xiàng)目變?yōu)槠胀ㄈ说南M(fèi)品的速度，或許比我們想象得更快。
自動駕駛，明年最強(qiáng)勁的技術(shù)浪潮
大名鼎鼎的特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk表示，我們只需要等待2到3年的時間，就能看到無人駕駛汽車上路，不是在硅谷的馬路上測試，而是“在連接兩個地方的任何一條路上”。市場研究機(jī)構(gòu)Juniper Research最新發(fā)布的研究報(bào)告則指出，到2025年，大約會有2000萬輛全自動駕駛汽車上路，而消費(fèi)者開始廣泛接受無人駕駛汽車的時間點(diǎn)大概在2021年。北美和西歐會成為無人駕駛汽車最先起步的市場。
我們?yōu)槭裁匆P(guān)注無人駕駛汽車？據(jù)高盛測算，無人駕駛汽車為全球帶來的經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)3.5萬億美元。國泰君安的一份研究報(bào)告指出，無人駕駛汽車是一個跨時代的投資機(jī)會，其意義堪比蘋果智能手機(jī)替代了諾基亞普通手機(jī)。而今年新財(cái)富汽車行業(yè)的最佳分析師鄧學(xué)也表示，“自動駕駛正在加速進(jìn)入我們的視野，市場化速度正在超預(yù)期。明年最強(qiáng)勁的技術(shù)浪潮是自動駕駛，這是一個非常龐大的基礎(chǔ)建設(shè)，包括汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通的全面信息化，非常值得重點(diǎn)關(guān)注。”
業(yè)界大佬們距離商用無人駕駛汽車還有多遠(yuǎn)？
Juniper Research在報(bào)告中羅列了5家在這一領(lǐng)域最被看好的公司，讓我們來看看業(yè)界大佬們距離商用的無人駕駛汽車還有多遠(yuǎn)：
1.谷歌
在無人駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌處于領(lǐng)跑地位，它不僅有地圖數(shù)據(jù)庫、人工智能方面的強(qiáng)大技術(shù)積累，而且具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。
2014年12月，谷歌宣布完成了第一輛全功能無人駕駛汽車原型，目前，共有53輛谷歌汽車正在進(jìn)行路測，截至今年10月底，谷歌汽車的測試行駛里程已經(jīng)達(dá)到130萬英里，而谷歌汽車每一次上路，都可以將收集到的數(shù)據(jù)分享給整個車隊(duì)，也就是說，谷歌的自動駕駛汽車軟件擁有90年的“駕齡”。Juniper Research在報(bào)告中指出“谷歌在無人駕駛汽車上的投資是史無前例的，它是最有可能率先制造出全自動汽車的公司?！惫雀杵囉?jì)劃在2020年商品化。
而在半自動駕駛還是全自動駕駛的問題上，不相信人類的谷歌甚至沒有在汽車內(nèi)安裝方向盤，因?yàn)楣雀枵J(rèn)為，人類才是安全的天敵。
2.沃爾沃
在無人駕駛汽車領(lǐng)域，沃爾沃也是野心十足，該公司的DriveMe項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2016年春天在瑞典推出自動駕駛系統(tǒng)，2017年消費(fèi)者就可以測試沃爾沃的無人駕駛汽車，計(jì)劃2020年投入商業(yè)化生產(chǎn)。今年10月，沃爾沃CEO Hakan Samuelsson更放出豪言，只要美國政府通過無人駕駛汽車的相關(guān)法規(guī)，如果車輛處于自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，沃爾沃將承擔(dān)全責(zé)。
3. 戴姆勒
梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒排名第三。今年10月，戴姆勒的無人駕駛卡車在德國南部的高速公路進(jìn)行了第一次試駕。該公司還透露將在未來推動無人駕駛車共享服務(wù)，直接挑戰(zhàn)Uber在汽車共享領(lǐng)域的地位。
4.特斯拉
曾以Model S向世界發(fā)出汽車業(yè)顛覆信號的特斯拉，也已開始布局自動駕駛。今年10月，特斯拉正式發(fā)布了車載7.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了半自動駕駛，它能夠進(jìn)行自動車道保持、自動變道和自動泊車。Musk曾在今年早些時候表示，將在3年內(nèi)推出全自動駕駛汽車，早于大多數(shù)競爭對手2020年的時間表。最近，Musk還親自在Twitter上吆喝，希望能為無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)找到一些“專家級的軟件工程師”，并表示他會親自參與面試，將來的工作進(jìn)展也會直接向他匯報(bào)。
5.蘋果
蘋果造車的消息已經(jīng)傳了很久，Musk還在今年10月嘲笑蘋果請的都是特斯拉不要的員工，并吐槽說“你不可能找一家像富士康一樣的公司，跟它說‘給我生產(chǎn)汽車’”。不過在這一方面，蘋果本身卻相當(dāng)神秘、低調(diào)，它甚至從來沒有正式確認(rèn)過造車的計(jì)劃。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果于今年8月與加州交通管理署的多名官員就無人駕駛汽車相關(guān)的法規(guī)進(jìn)行了交談，另據(jù)《華爾街日報(bào)(博客,微博)》報(bào)道，蘋果將在2019年推出首款電動汽車，但并非無人駕駛汽車。
目前我們還不清楚蘋果造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)，它是會尋找合作伙伴，收購某個公司，還是自己制造生產(chǎn)線？蘋果的起步或許比競爭對手們晚，不過蘋果具有的優(yōu)勢也很明顯：軟件、資金、品牌效應(yīng)。
中國科技巨頭混戰(zhàn)無人駕駛汽車
無人駕駛汽車也將是中國未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，在《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為DA、PA、HA、FA四個級別：
DA 指駕駛輔助，包括一項(xiàng)或多項(xiàng)局部自動功能，如 ESC、ACC、AEBS 等，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能提醒信息；
PA 指部分自動駕駛，在駕駛員短時轉(zhuǎn)移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能引導(dǎo)信息；
HA 指高度自動駕駛，在高速公路和市內(nèi)均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能控制信息；
FA 指完全自主駕駛，駕駛權(quán)完全移交給車輛。
目前，中國的科技巨頭和傳統(tǒng)汽車制造商正在這一領(lǐng)域混戰(zhàn)。百度汽車已率先上路測試，12月10日上午，一輛印有“百度自動駕駛”字樣的寶馬汽車從位于北京中關(guān)村(000931,股吧)軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，然后按原路線返回，首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
騰訊與富士康、和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議，將在河南省鄭州市開展“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的合作項(xiàng)目。阿里巴巴也已宣布與上汽集團(tuán)(600104,股吧)合資設(shè)立 10 億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，一同合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，旗下首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車或?qū)⒂?2016 年正式面市。
除BAT外，還有樂視攜手北汽新能源加入戰(zhàn)局，從車載終端切入，向電動整車延伸。近日，雷軍在微博上曬出了一張與谷歌無人駕駛汽車的合影，并配文稱“試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車”，引發(fā)了小米進(jìn)軍汽車業(yè)的猜想。
投資機(jī)會在哪里？不是谷歌也不是奔馳，是ADAS
ADAS是Advanced Driving Assistant System的縮寫，即高級駕駛輔助系統(tǒng)，它是高大上的無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一步。汽車巨頭、科技大佬都將無人駕駛汽車視作必爭之地，然而對投資者來說，這個產(chǎn)業(yè)未來的布局仍然不明朗。蘋果會繼續(xù)選擇“輕資產(chǎn)”的道路，尋找合作伙伴生產(chǎn)汽車嗎？致力于軟件研發(fā)的谷歌會把車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的全流程交給合作者嗎？這樣的戰(zhàn)略是否可行？整個產(chǎn)業(yè)未來的形態(tài)還有諸多不確定性，但不論這些問題的答案是什么，可以肯定的是它們都需要ADAS。
高盛在一份研究報(bào)告中指出，未來10年，無人駕駛汽車的商業(yè)化會進(jìn)一步加速，因?yàn)樗芙档褪鹿实陌l(fā)生率、緩解擁堵、增強(qiáng)互聯(lián)，無人駕駛汽車為全球帶來的經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)3.5萬億美元。到2025年，當(dāng)前30億美元的ADAS市場會擴(kuò)張至960億美元。
目前ADAS已經(jīng)是一個大熱的投資機(jī)會，我們來看一下這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)——總部設(shè)在耶路撒冷的Mobileye，該公司的產(chǎn)品已被集成至寶馬、通用、沃爾沃、現(xiàn)代、雷諾卡車等知名汽車制造商的車輛中。
2014年8月，Mobileye在紐交所上市，募集資金高達(dá)8.9億美元，創(chuàng)下以色列公司在美股市場IPO的最高記錄，上市首日，該公司股價漲至37美元，較其招股價25美元大漲48%。值得一提的是，Mobileye上市時，恰逢美股調(diào)整期，在一片慘淡的市場環(huán)境中，Mobileye依然受到投資者的熱捧。截至12月10日，Mobileye的股價已漲至42.92美元，動態(tài)市盈率達(dá)204。
目前我國的 ADAS 系統(tǒng)研發(fā)還處于起步階段，ADAS的市場滲透速度也會慢于北美和歐洲。根據(jù)高盛的數(shù)據(jù)，目前，在除日本外的亞太地區(qū)，ADAS的市場滲透率僅為約2%，預(yù)計(jì)滲透率達(dá)到100%要到2028年，比北美和歐洲晚4年。
至于國內(nèi)的相關(guān)投資標(biāo)的，國泰君安在研究報(bào)告中首推保千里(600074,股吧)、亞太股份(002284,股吧)、滬電股份(002463,股吧)，受益四維圖新(002405,股吧)、金固股份(002488,股吧)、比亞迪(002594,股吧)。
海通證券(600837,股吧)鄧學(xué)推薦的龍頭有金固股份、亞太股份、四維圖新、千方科技(002373,股吧)等。
最后需要指出的是，無人駕駛汽車的實(shí)際商業(yè)化進(jìn)程，除了技術(shù)外，還涉及到法規(guī)、協(xié)議、消費(fèi)者心理等諸多不確定因素。
