中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：環(huán)保概念普及之下，如何有效減少汽車排放成為重要議題，這使得低碳經(jīng)濟(jì)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家都在新能源汽車領(lǐng)域投入巨資建設(shè)，中國(guó)顯然也需要盡快發(fā)展，以便未來在這一市場(chǎng)保持本土產(chǎn)業(yè)的地位。這涉及環(huán)境安全問題，同時(shí)事關(guān)經(jīng)濟(jì)安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
新能源汽車領(lǐng)域中，電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)是最成熟的，事實(shí)上，電動(dòng)車也必須配套充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施。各城市和各種投資商也都在積極布局，2015年，這一領(lǐng)域還加上了“互聯(lián)網(wǎng)”概念?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車成為新的投資熱點(diǎn)，也促使許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入充電樁的投資中。比如樂視就宣布投資數(shù)千萬元入股國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商——“電樁”。
北京目前是中國(guó)充電站最多的城市。2013年10月時(shí)，北京才有1247個(gè)充電站，到2015年已建成5座大型換電站及1.7萬根充電樁，公共充電站也達(dá)到了6000個(gè)。
而這一兩年，高端的電動(dòng)車型如特斯拉，已成為許多人眼中的先進(jìn)轎車新寵，比亞迪的新能源汽車也在不斷推陳出新，新能源汽車的進(jìn)步，使得它們看上去不再只是不靠譜的產(chǎn)品。不過或許因?yàn)槿鄙僦虚g價(jià)位車輛，新能源私家車在二、三線城市的推廣較為艱難。
得益于“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車即將快速發(fā)展，市場(chǎng)上的電動(dòng)車輛顯然在未來幾年將會(huì)更加豐富，并迅速適應(yīng)現(xiàn)代城市的普遍要求。拖后腿的依然是充電站。
由于新能源汽車的充電站標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)已久，造成各主要企業(yè)自行合作建設(shè)充電樁，并構(gòu)建自己的標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上也影響到充電站在城市布局。但諸多電網(wǎng)和新能源汽車企業(yè)都在增加投資規(guī)模，電樁覆蓋率快速增長(zhǎng)只是時(shí)間問題。然而當(dāng)下投資熱點(diǎn)主要聚焦一線城市，顯得昆明的新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)較為冷清?？墒强v向比較，昆明新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)較快。市場(chǎng)接受度正悄然發(fā)生變化。至少在新能源汽車布局的時(shí)間方面，各主要城市間并無太大差異。
數(shù)年前，很多媒體抱怨北京等城市的充電樁發(fā)展緩慢，而很快這些城市就因市場(chǎng)動(dòng)向而快速增長(zhǎng)，相信昆明在這一領(lǐng)域配套設(shè)施的建設(shè)應(yīng)不會(huì)滯后太久。原因是，國(guó)內(nèi)各方資本仍然看好新能源汽車及充電樁這一領(lǐng)域。這使得相關(guān)領(lǐng)域無論是推廣還是投資基礎(chǔ)設(shè)施，都有更多的信心。
關(guān)鍵仍在于駕駛行為與觀念的改變。以北京、深圳為例，充電樁與新能源汽車的增長(zhǎng)并不完全成合理比例。因?yàn)槭袌?chǎng)和受眾對(duì)于充電樁和新能源汽車的增長(zhǎng)還有遲滯反應(yīng)。由于之前有“不便”，“腿短”的坊間經(jīng)驗(yàn)，要讓曾經(jīng)遭受過糟糕體驗(yàn)的用戶，相信電動(dòng)車的前景，的確還需要一點(diǎn)時(shí)間。至少這些城市僅依靠最近幾年時(shí)間，就讓部分受眾認(rèn)為開電動(dòng)車很高大上，已是相當(dāng)不易。
對(duì)昆明來說，顯然也有一段適應(yīng)的時(shí)間。駕駛電動(dòng)車品位更高，更有責(zé)任感，或更省錢，都需要有結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的用戶體驗(yàn)，更要有良好的口碑傳播。而停車位緊張等其他條件也確實(shí)造成約束。不過未來也是可期的。
正因?yàn)榭臻g巨大，政府和市場(chǎng)共同造局的背景不會(huì)改變，市場(chǎng)終究會(huì)接受新能源汽車?，F(xiàn)實(shí)中，昆明快速發(fā)展充電站，進(jìn)而激活新能源汽車銷售是必由之路，也是很多城市曾經(jīng)走過的道路。
