中國儲能網(wǎng)訊：喧囂多時的互聯(lián)網(wǎng)造車，終于即將邁出實(shí)質(zhì)性的一步。
2015年12月25日，由于北京地區(qū)霧霾嚴(yán)重，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭發(fā)微博催促樂視超級汽車“SEE計(jì)劃”執(zhí)行人員，表示“能不能快點(diǎn)快點(diǎn)再快點(diǎn)”。隨即，樂視超級汽車中美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人均對此回應(yīng)，并直言“2016年CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）見！”
據(jù)悉，在1月6日開幕的CES上，樂視超級汽車將展出三款樂視車聯(lián)的最新產(chǎn)品。隨即而來的重頭戲是，在4月開幕的北京國際車展上，樂視超級汽車的首款樣車將正式亮相。屆時，一直以“概念”形式存在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，終于能夠真正“落地”，而此前各界人士對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否具備相應(yīng)研發(fā)能力的疑問也將得到解答。不過，無論是對搶先一步推出實(shí)車的樂視超級汽車，還是正在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，打造出產(chǎn)品只能說是“萬里長征第一步”。
搶占造車先機(jī)
在一眾宣布涉足汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，樂視可以說是最高調(diào)的一個，每一步進(jìn)展都即時對外發(fā)布。就現(xiàn)階段的情況來看，樂視似乎也是其中發(fā)展最快的一個。2015年11月，樂視車聯(lián)網(wǎng)首款公開產(chǎn)品ecoLink（樂視生態(tài)互聯(lián)）正式發(fā)布，并被搭載在北汽新能源即將投放的純電動車EU260上。而在更為直接的層面，于2015年1月宣布成立的樂視超級汽車（中國）公司（以下簡稱樂視超級汽車），目前已經(jīng)與阿斯頓·馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：樂視超級汽車第一代產(chǎn)品將由阿斯頓·馬丁代工。
這意味著，在4月亮相之后，樂視超級汽車首款車型MuleCar將率先在阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，對于在汽車產(chǎn)業(yè)“野心勃勃”的樂視而言，代工顯然不是長久之計(jì)。《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，樂視超級汽車在成立之初，就一直根據(jù)相關(guān)規(guī)定準(zhǔn)備申報(bào)材料，申請生產(chǎn)資質(zhì)。在《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布后，新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，其投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模相較于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》而言，“門檻”大大降低，同時在要求上也有所調(diào)整。而樂視超級汽車目前仍在對相應(yīng)的申報(bào)條件進(jìn)行匹配和調(diào)整，以期獲得生產(chǎn)資質(zhì)，支撐其長遠(yuǎn)發(fā)展。
“從樂視超級汽車的研發(fā)人員上來說，我們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)基本上都是整車廠的人和互聯(lián)網(wǎng)方面的人才。從研發(fā)流程來講，傳統(tǒng)的整車開發(fā)是比較慢的節(jié)奏，包括一個產(chǎn)品從概念開發(fā)，通過各種驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，然后開發(fā)到產(chǎn)品，再到產(chǎn)品能夠量產(chǎn)等。而樂視超級汽車就是要造智能互聯(lián)電動汽車，所以，我們以互聯(lián)網(wǎng)思維把整車開發(fā)流程縮短?！睒芬暢壠嚫笨偛酶嫡衽d在接受記者采訪時表示，“與傳統(tǒng)汽車的縱向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，電動汽車的關(guān)鍵零部件是電機(jī)、電池、電控，這些都掌握在供應(yīng)商手里，整個利益鏈和價值鏈的結(jié)構(gòu)都是橫向的。而智能互聯(lián)電動汽車也是傳統(tǒng)整車企業(yè)要走的一個方向，所以對于造汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車都是站在一個起跑線上的。”
按照樂視超級汽車的說法，之所以在較短的時間內(nèi)就令MuleCar首發(fā)亮相，不僅僅是為了搶占互聯(lián)網(wǎng)造車的先機(jī)，更是希望通過直觀的產(chǎn)品打消業(yè)內(nèi)人士對其研發(fā)能力的疑慮，同時將其智能、互聯(lián)、電動的造車?yán)砟畛浞终宫F(xiàn)出來。而這些，只是其正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。
生態(tài)系統(tǒng)才是關(guān)鍵
“把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車‘SEE計(jì)劃’的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點(diǎn)都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式?！睒芬暢壠嚫笨偛脜握饔畋硎?。
盡管互聯(lián)網(wǎng)造車事宜并沒有受到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的普遍認(rèn)可，但仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前各傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，并且期望這一思維能夠推動產(chǎn)業(yè)升級。在這一時間點(diǎn)上，本身就是互聯(lián)網(wǎng)思維載體的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，或許能夠帶來鲇魚效應(yīng)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維更快地滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華總結(jié)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會呈現(xiàn)出幾個維度：第一，顛覆性，主要體現(xiàn)在對價值鏈和行業(yè)競爭格局的重構(gòu)上；第二，內(nèi)生性，即互聯(lián)網(wǎng)革命帶來觀念上的沖擊，更多的體現(xiàn)在它已經(jīng)嵌入了或者內(nèi)生到產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的每一個環(huán)節(jié)，成為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自力量；第三，衍生性，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車產(chǎn)業(yè)帶來所謂價值的創(chuàng)造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象；第四，開放；第五，共享。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擁有得更擅長的是資源的整合能力以及對新產(chǎn)品生態(tài)結(jié)構(gòu)全面的規(guī)劃和參與的能力。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)誰會整合誰，誰會顛覆誰的爭論，已經(jīng)沒有任何意義了。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)委員會會長王俠坦言，“一方面，汽車行業(yè)對新的技術(shù)的應(yīng)用，從來都沒有停止過，汽車行業(yè)也從來不乏新的進(jìn)入者，互聯(lián)網(wǎng)造車并不為怪。任何企業(yè)只要從事汽車業(yè)務(wù)，它就是汽車企業(yè)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車所帶來的變化，會超過任何一次新技術(shù)的引入，因?yàn)樗绊懙牟粌H是產(chǎn)品技術(shù)的性能，更重要的是改變整個的汽車生態(tài)。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，只有實(shí)現(xiàn)高度的融合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)時代的新生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)共贏?！?
顯然，即將在汽車產(chǎn)業(yè)落下第一步的樂視超級汽車，還有很長的路要走。其將迎來的不僅是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭，更有來自于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的理念和生態(tài)性的沖擊。
