第一季度欠佳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并沒有影響比亞迪(25.45,7.45,41.39%)(002594.SZ，01211.HK)回歸A股“首秀”出彩，收盤比發(fā)行價(jià)猛漲41.39%，報(bào)收25.45元。這也提振其H股止跌回升近5.67%，報(bào)收25.15港元。
分析人士認(rèn)為，比亞迪回歸首日大幅上漲，主要是因?yàn)榘l(fā)行定價(jià)較低，上市后股價(jià)有所回補(bǔ)，不過(guò)未來(lái)比亞迪還面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，未來(lái)申購(gòu)新股的收益會(huì)逐步趨于正?；?/p>
6月29日，比亞迪公告稱，今年第一季度其未經(jīng)審計(jì)的歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為2.67億元，同比下降84.35%；按A股發(fā)行后股本計(jì)算的基本每股收益為0.11元，同比下降84.35%，拖累其H股在A股回歸前一日下跌近5%。比亞迪表示，第一季度業(yè)績(jī)同比下降幅度較大，主要是由于汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策停止，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車銷量及收入下跌所致。
不過(guò)在6月29日三只上市的創(chuàng)業(yè)板新股紛紛大漲的情況下，30日掛牌的比亞迪也跟隨大漲。平安證券研究所首席策略分析師王韌向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，比亞迪首日表現(xiàn)不錯(cuò)，主要和發(fā)行定價(jià)較低有關(guān)，和公司基本面關(guān)系不大，因此上市后在二級(jí)市場(chǎng)有所回補(bǔ)。他預(yù)計(jì)未來(lái)新股發(fā)行定價(jià)將會(huì)趨于正?；曩?gòu)新股的收益也會(huì)逐漸回歸理性，不會(huì)出現(xiàn)大起大落。
比亞迪最初計(jì)劃發(fā)行7900萬(wàn)股A股，募資21.92億元。不過(guò)，最終比亞迪A股發(fā)行價(jià)確定為每股18元，募資規(guī)模“縮水”至14.22億元，對(duì)應(yīng)市盈率為20.47倍。
國(guó)信證券汽車與汽車零部件行業(yè)分析師左濤表示，比亞迪面臨著的各種風(fēng)險(xiǎn)包括汽車行業(yè)需求下滑幅度超預(yù)期、新能源汽車推廣速度低于預(yù)期以及原材料價(jià)格波動(dòng)等。
左濤認(rèn)為，2011年鼓勵(lì)汽車消費(fèi)相關(guān)政策退出、部分城市“治堵限購(gòu)”，加上油價(jià)上漲、日本地震等因素綜合作用下，汽車行業(yè)需求出現(xiàn)了下滑，自主品牌受油價(jià)、政策等因素影響相對(duì)較大，因此壓力也相對(duì)較大。
另外，目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，同時(shí)也大力推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但目前新能源汽車整體上仍存在著購(gòu)買成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、消費(fèi)者接受度不高問(wèn)題，整體銷量特別是私人購(gòu)車銷量較低。如新能源汽車整體推廣速度低于預(yù)期，將對(duì)比亞迪的新能源汽車、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站等業(yè)務(wù)發(fā)展形成影響。
2008年底，巴菲特旗下公司中美能源以平均每股8港元的價(jià)格收購(gòu)當(dāng)時(shí)比亞迪約9.9%股權(quán)。之后比亞迪股價(jià)一路“高歌猛進(jìn)”，不過(guò)近日受到業(yè)績(jī)下滑影響，比亞迪H股一度從2009年10月的88.4港元大幅下滑近80%至今年6月13日的21港元，一度創(chuàng)下了“股神”入股后的新低。
