1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構、行業(yè)學者以及科技、互聯網、汽車、交通等領域的嘉賓參會。
以下為交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌發(fā)言：
大家上午好！非常高興參加百人會今天這樣一個論壇。我是來自交通運輸部公路科學院李斌。剛才聽了幾位專家的介紹很受啟發(fā)，我想從交通基礎設施的角度去探討一下智能汽車、電動汽車的關系。
這個我想大家都了解了，從我個人的角度來看，智能汽車肯定是不可逆轉的，智能化是不可逆轉的趨勢。當然現在我們關注到，在這個領域兩條路線，一個是我們傳統汽車主機廠，另外一個是我們的互聯網企業(yè)，當然各有千秋，但是我想這兩個應該是互相促進的兩支力量。
我想談的是智能汽車和基礎設施的相互影響。因為我們知道，剛才我們的陳院士曾提過，智能汽車發(fā)展方向一個是在特殊領域、一個是在開放道路。開放道路離不開我們基礎設施包括標志、標線、設施條件、管理措施，這個方面國際上都非常關注，因為我們知道，如果在基礎設施方面有一點點改動，會大大降低我們車載的成本，這個大家都可以互相理解，車輛和設施協同的進步和創(chuàng)新。
實際上如果完全自主式的智能汽車，不一定能夠改善宏觀交通狀態(tài)的效率，所以現在大家都在提網聯，把車和車、車和路聯起來，這是可以肯定，對于效率、對于宏觀的交通狀態(tài)。所以現在很多也在研究，智能車輛對于交通流的影響，會改變我們交通流的行為，這都是和設施有關系的。包括對信息化基礎設施、路側的地圖、路側的電子顯示器，比如大霧條件下，我們現在的智能汽車能不能適應，未必比人開車更好。
另外一個趨勢我跟大家分享一下，合作式，Cooperative，因為大家感覺到，不光是車，還有路，要協同，現在在歐洲、美國、日本都提出了Cooperative ITS，現在又提出了Cooperative System，大家認為是智能交通系統的另外一個更高的階段。
第三，想跟大家分享電動汽車。我今天主要不是從車的角度，我是從路的角度。因為作為交通運輸體系，我個人認為，影響它的發(fā)展的外部性因素主要有三個方面，一個是土地，一個是能源，一個是排放。土地，我們搞智能交通就是要解決土地受限情況下如何提高效率，能源恰恰是一種約束的力量，能源革命對于交通運輸影響是非常大的，這點對交通運輸這側或供給方這側，如何應對能源的變革，準備好了沒有。所以我們現在提出新型的基礎設施的理念，包括道路沿線信息化的基礎設施，包括通訊網絡，不只是通用網絡，還有專用網絡。我們北斗的地面增強，定位是否適應于未來智能駕駛的需要。我們的高精地圖，網絡的安全性認證健全，是不是在可信的情況下運行，包括后臺監(jiān)控系統的計算。還有新能源供給網絡，對于未來新能源的出現，在路側如何為他們提供能源的存儲和補給，不只是電還有氫，我們如何去做。我們現在已經提出，道路基礎設施全新的設計，把這些因素都考慮進去。
運行模式的改變。交通基礎設施具有天然的壟斷或者不可復制，所以造成壟斷，現在不管是路，還是樞紐，一般都是誰建設、誰來運營、誰來服務，一般我們路是一段一段的，服務是不一樣的，所以后來我們搞聯網，就是要把不同的服務連起來，因為老百姓認為是一個整體，我要服務的一致性。
對于未來，信息技術的發(fā)展，特別是像互聯網企業(yè)的引入，狡賴將來可能會為我們跨越這種邊界或者這種壟斷提供工具，所以現在我們交通運輸部也在考慮，未來包括高速公路，我們能不能鼓勵第三方提供一體化服務跨地域服務的第三方運營商，有了他們可以引入更多的資源，提供更好的服務。
新的交通組織，我們知道交通運輸體系里邊海、陸、空、鐵，道路交通的組織化程度相對是比較低的，比起鐵路、航空，當然這也是它的靈活性的損害。如何去保證安全、提高效率，我們如何去在保證我們駕駛樂趣的情況下提高組織化程度，這是我們要做的。智能駕駛，包括車聯網、網聯車，就為這種組織化程度，包括車隊駕駛，提供了這種可能。
新的運輸服務方式。正是因為有了移動互聯網、網聯車、智能駕駛、電動等等一系列技術，為我們將來的運輸組織方式提供了機會。我們現在比較熱的定制化公交，出租車不管是拼車、還是打車軟件，都是在這種基礎上去探討新的模式。我的觀點是，將來的公共交通會越來越個性化，滿足個性的需求，而我們的個體交通會越來越共享化，兩種方式有一種趨同的感覺，這種邊界會越來越模糊。
基于無人駕駛的新公交的模式，現在西方已經在小規(guī)范的示范，比如在園區(qū)、購物中心、公園里完全無人的接駁，包括機場的擺渡，我們現在的智能駕駛，一是技術、另外是法律，如果在可控的環(huán)境下可以規(guī)避我們技術的一些難度和我們法律的風險，可以在這個范圍內先去使用。
有了這些，我們已經到了什么階段呢？整個交通運輸體系到了整體性創(chuàng)新的階段。大家應該有體會，我們這么多技術準備好，現在國際上也有這樣的趨勢，比如歐洲提出第五代道路系統，提出自動化、自適應、自恢復，什么概念？將來的道路應該是全天候開放的，永遠不會關閉的道路。比如現在的道路，經常會遇到刮風下雨、大霧、大雪關閉了，未來的道路應該是全天候的，需要自動化、智能化的解決。包括美國提出Beyond Traffic 2045，包括亞洲體系也是一樣。
我來自交通運輸部相關單位，我們現在也在探討未來10年、20年、30年交通體系的戰(zhàn)略，比如我們現在正在發(fā)改委探討2050年我們的低碳智能體系是怎么樣的，另外交通部也啟動了車路協同技術重大方向的探討，我們的目標是到2030年。同時，一些相關新的系統把智能車、電動車等等技術的更新作為控制網，也在跟發(fā)改委探討。我們現在也啟動了智能駕駛、智能車輛對于基礎設施相應的評估，我們現在的標準規(guī)范、相關的管理規(guī)定是不是適合對于未來智能駕駛的安全環(huán)境，如果去提供服務。
也是一家之言，點到為止，請大家批評指正。謝謝！
