中國儲能網(wǎng)訊：騙補陰霾，鋰電紛爭，1月銷量斷崖式下滑……2016年伊始，經(jīng)過2015年爆發(fā)式增長的新能源汽車行業(yè)一時充滿了不確定性。2月24日，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議再提新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持措施，給行業(yè)吃了一顆定心丸。
會議提出要堅持市場導(dǎo)向和創(chuàng)新驅(qū)動，依托大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，努力攻克核心技術(shù)，打破新能源汽車發(fā)展的瓶頸制約，并給出了下一步工作的五個方向。
一是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。
推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。
中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。
二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。
利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用。
三是擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。
中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
四是提升新能源汽車整車品質(zhì)。
完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
五是完善財政補貼等扶持政策。
督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補”行為。建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)運營、整車租賃、電池回收利用等服務(wù)領(lǐng)域。國務(wù)院新能源汽車協(xié)調(diào)機制及其辦公機構(gòu)要履行好協(xié)調(diào)職責(zé)。
這五點分別從關(guān)鍵部件、基礎(chǔ)設(shè)施、政府示范、整車品質(zhì)、扶持政策等方面提出具體要求，不難看出，政府希望藉此推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向中高端發(fā)展。
首先，最明顯的是補貼方式的變化。政府首次提出要對動力電池采取以獎代補方式，根據(jù)性能、銷量等指標(biāo)給予獎勵。
動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵部件。為滿足新能源汽車的發(fā)展，我國的動力電池亟待降低成本，提高比能量、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和安全性等性能指標(biāo)。
動力電池的技術(shù)突破被作為下一步工作的重點，同時，新的激勵方式更加注重對技術(shù)的考量，鼓勵電池生產(chǎn)商進(jìn)一步提高電池性能、安全性、壽命。
在2月25日的國務(wù)院新聞發(fā)布會上，工信部部長苗圩表示，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已投入5億元的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發(fā)平臺。
另外，在充電設(shè)施建設(shè)上，此次國務(wù)院常務(wù)會議提出鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策。
此前，2016年1月11日，財政部等五部委下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。
值得注意的是，這是中央財政對地方政府的獎補，獎補標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各?。▍^(qū)、市）新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎補資金獲得的越多。
而這次國務(wù)院常務(wù)會議則對充電設(shè)施的地方獎補方式給出了指導(dǎo)意見。不是以充電樁數(shù)量，而是以實際充電情況作為獎補標(biāo)準(zhǔn)，這種鼓勵方式會引導(dǎo)充電樁企業(yè)不是盲目建樁而是去想辦法提高公共充電站的使用率。
在充電設(shè)施運營上，盈利模式一直是困擾企業(yè)的難題，企業(yè)僅靠充電服務(wù)費難以實現(xiàn)盈利，而充電服務(wù)費又增加了消費者用車成本。地方充電補貼和減免充電服務(wù)費用如果能順利落實，對于充電樁企業(yè)和電動車消費者將是雙重利好。
此外，會議還明確提出要打擊騙補行為，完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并建立懲罰性賠償和市場退出等機制。這些可以視為對以往新能源汽車政策的查漏補缺。
五點措施給出了我國新能源汽車下一步工作的方向，接下來，這些措施的相關(guān)實施細(xì)則應(yīng)該會陸續(xù)出臺。
我國新能源汽車剛剛走過一個爆發(fā)階段，此時，行業(yè)迫切需要的是更加理性的心態(tài)和行動。無論是此前暫停補貼三元鋰電客車，還是此次提出五點措施，都是政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的理性表現(xiàn)。行業(yè)發(fā)展初期可以泥沙俱下，但到了一定階段就必須求嚴(yán)求精，向中高端發(fā)展。
對于身處新能源汽車行業(yè)或者正在進(jìn)入的企業(yè)來說，理性的認(rèn)知和決策也同樣重要。相信經(jīng)過行業(yè)發(fā)展初期的魚龍混雜，渾水摸魚的企業(yè)將很快露出尾巴，而真正想干事干實事的企業(yè)，將脫穎而出。
今年1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷量均環(huán)比大幅下降，這種銷量的下滑，從另一方面來看，或許正是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)去粗取精的開端。
