中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院張存滿教授課題組聯(lián)合通用汽車(chē)全球研發(fā)中心Mei Cai博士課題組近期在Energy & Environmental Science（Energy Environ. Sci., 2016,9, 102-106, IF=20.523）發(fā)表論文“Nitrogen-doped activated carbon for a high energy hybrid supercapacitor”。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院李冰副教授為論文第一作者，張存滿教授與Mei Cai博士為論文的共同通訊作者。該項(xiàng)目得到中國(guó)博士后國(guó)際交流項(xiàng)目和同濟(jì)大學(xué)-通用汽車(chē)全球研發(fā)中心聯(lián)合項(xiàng)目的資助。
超級(jí)電容器和鋰離子電池是目前受關(guān)注度最高、應(yīng)用前景最好的兩類(lèi)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。超級(jí)電容器具有很高的功率密度（可達(dá)10kW/kg以上）和超長(zhǎng)的循環(huán)壽命（通常10萬(wàn)次以上），但其能量密度很低（通常低于10 Wh/kg）；鋰離子電池具有很高的能量密度（目前產(chǎn)品可達(dá)100-200 Wh /kg），但其功率密度較低（通常低于1000 W/kg）且循環(huán)壽命較短（通常低于2000次）。功率密度的高低通常對(duì)應(yīng)著充電時(shí)間的長(zhǎng)短，功率密度越高，充電時(shí)間越短。作為車(chē)用動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用而言，通常希望儲(chǔ)能電池既具有高的能量密度又具有高的功率密度，而且還兼具長(zhǎng)的循環(huán)壽命。相比超級(jí)電容器，鋰離子電池唯一的優(yōu)勢(shì)是具有高能量密度，如果把鋰離子電池的儲(chǔ)能原理融入超級(jí)電容器中，就有可能尋找到最完美的解決方案。
