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11月22日,工信部節(jié)能和綜合利用司副司長高東升指出,積極支持新能源汽車的發(fā)展?！豆?jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》即將公布,電動汽車在"十二五"期間具體發(fā)展目標和支持措施也將在規(guī)劃中一一明確。
業(yè)內(nèi)人士認為,這意味著節(jié)能和新能源汽車發(fā)展路徑日益清晰,電動汽車和插電式混合汽車成為主要發(fā)展路徑。新能源汽車有望在公共交通領(lǐng)域率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
發(fā)展前景廣闊
"十二五"規(guī)劃明確指出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)是"國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)"。前述官員的表態(tài),意味著市場期待已久的規(guī)劃將要出臺,新能源汽車的發(fā)展路徑趨于清晰。
今年6月份,五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,消費者購買新能源汽車,國家給予財政補貼。補貼為一次性發(fā)放,按照3000元/千瓦給予補貼,插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
東方證券研究報告認為,從近期的補貼政策中,能看出新能源汽車發(fā)展路徑。純電動車將被確定為主要的新能源車發(fā)展路徑；混合動力車型,有所區(qū)分,插電式混合動力汽車屬于新能源汽車范疇,不可外接充電的混合動力車型,屬于"節(jié)能車"范疇。
毫無疑問,純電動汽車和插電混合動力車無疑是未來市場增長的最大領(lǐng)域。盡管《規(guī)劃》還未正式公布,但是,該規(guī)劃的草案已經(jīng)有所透露,2015年純電動和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上,2020年累計產(chǎn)銷量達到500萬輛以上, 草案中指出,支持節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展,政策支持不遺余力。既有相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持,同時還有財政和稅收補貼。中央財政將安排500億元專項資金,重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和改造。企業(yè)銷售汽車的增值稅率也調(diào)整為13%。
為了讓消費者選擇新能源汽車,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司官員透露,刺激普通汽車消費的系列政策將改變,2011年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策將會取消。汽車以舊換新政策很可能在2011年不再執(zhí)行。
安凱客車:龍頭崛起 備受追捧
作者: 來源:頂點財經(jīng) 2010-11-30 10:50:46
異動原因:
新能源客車今日強勢崛起,安凱客車延續(xù)帶頭大哥角色,在早盤10.04分快速拉升至漲停,帶動中通客車、宇通客車大幅上攻。
投資亮點:
1、公司擁有"安凱"商標使用權(quán)和"星凱龍"商標自主知識產(chǎn)權(quán),其客車裝配線長度為國內(nèi)第一。享受國家和安徽省對高新技術(shù)企業(yè)的優(yōu)惠政策。
2、公司繼續(xù)把"三力"提升作為開展各項工作的出發(fā)點,產(chǎn)品質(zhì)量有所提升,新產(chǎn)品研發(fā)取得一定進步,降成本取得一定成效,經(jīng)濟運行質(zhì)量得到好轉(zhuǎn),海外業(yè)務(wù)布局初步形成。
風(fēng)險提示:
技術(shù)研發(fā)的不確定性與新能源車產(chǎn)業(yè)配套問題。
安凱客車(000868 13.84,1.26,10.02%)
投資評級:★★★★
項目介紹:新能源客車行業(yè)先行者,最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié),也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。
技術(shù)能力:當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全,技術(shù)相對最成熟。
最新進展:今年將達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年,安凱客車將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。
優(yōu)勢與風(fēng)險:底子薄,完全依賴新能源客車,風(fēng)險集中。
中通客車(000957 9.91,0.62,6.67%)
投資評級:★★★★
項目介紹:截止目前已經(jīng)成功研發(fā)出串聯(lián)和并聯(lián)兩大主流技術(shù)路線,共研發(fā)出了LCK6110GHEV、LCK6120GHEV、LCK6112GHEV、LCK6121HEV、LCK6101HEV等七代混合動力客車,混合動力客車節(jié)油達30%至35%,減排50%以上;同時還研發(fā)出LCK6128EV、LCK6120GEV、LCK6850GEV等四代純電動客車。12米純電動客車每公里耗電達0.9度以下,8-9米以下純電動客車達每公里耗電0.5度以下。
最新進展:在新能源產(chǎn)品研發(fā)的道路上,中通客車堅持每年推出兩三款混合動力或者純電動客車產(chǎn)品,并形成了系列化、階梯化,商業(yè)化。結(jié)合目前的發(fā)展形勢,中通客車積極開發(fā)高端、中高端和中低端的系列產(chǎn)品,滿足不同城市和客戶的需求。中通新能源產(chǎn)品已先后在天津、北京、濟南、聊城等地投入了商業(yè)化示范運營,獲得國家和省、市領(lǐng)導(dǎo)及知名專家的贊譽,并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
杉杉股份(600884 24.32,-1.07,-4.21%)
投資評級:★★★★★
項目介紹:旗下6家公司,相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系,綜合產(chǎn)能合計超過7000噸,居全球第一。
技術(shù)能力:已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線,具備"磷酸鐵鋰"生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰,國內(nèi)目前還不能生產(chǎn),杉杉正積極研發(fā)。
最新進展:杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源,向鋰電池材料上游進軍。
優(yōu)勢與風(fēng)險:磷酸鐵鋰未量產(chǎn),只是技術(shù)上跟蹤。
中信國安(000839 13.58,-0.72,-5.04%)
投資評級:★★★★
項目介紹:青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能,規(guī)劃3.5萬噸；中信國安盟固利1500噸鈷酸鋰,500噸錳酸鋰。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:初級原料碳酸鋰,正極材料,正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。
技術(shù)能力:采用鹵水法,只能生產(chǎn)工業(yè)級碳酸鋰。
最新進展:與成都開飛合資建廠,計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰,2010年達到5000噸。
優(yōu)勢與風(fēng)險:西臺吉乃爾鹽湖,氯化鋰儲量為308萬噸,但含鎂量太高,提純難度很大,生產(chǎn)工藝尚未理順。量小,純度很低,不能達到電池的使用要求。
拓邦股份(002139 21.68,-1.02,-4.49%)
投資評級:★★★★★
公司做為國內(nèi)電子智能控制行業(yè)開拓者和領(lǐng)先者,主要從事各種家電、汽車、電池控制板生產(chǎn)和銷售。二級市場,該股短線上漲趨勢良好,繼續(xù)看多。
中國寶安(000009 17.05,-1.18,-6.47%)
投資評級:★★★
項目介紹:天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能,市場占有率30-40％,2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn),另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產(chǎn)能是6000噸/年,磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:鋰電池的正負極材料生產(chǎn)。
技術(shù)能力:磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法,申請7項專利,目前掌握部分標準制定權(quán)。
最新進展:將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。
佛塑股份(000973 17.90,-1.10,-5.79%)
投資評級:★★★★
項目介紹:與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料,毛利率70％以上,占鋰電池成本20-30％。
技術(shù)能力:掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。
最新進展:金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目,建成后,預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。
優(yōu)勢與風(fēng)險:國內(nèi)隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧,國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進口隔膜。
路翔股份(002192 34.20,-1.10,-3.12%)
投資評級:★★★★
項目介紹:收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有"亞洲第一鋰礦"呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán),也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:上游資源,與比亞迪間接掛鉤。
技術(shù)能力:采用鋰輝石礦提取技術(shù),技術(shù)已經(jīng)有一定突破,年底出品,明年啟動電池級碳酸鋰項目。
最新進展:從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才,正進行設(shè)備調(diào)試及竣工驗收。
優(yōu)勢與風(fēng)險:礦區(qū)環(huán)境惡劣,技術(shù)尚存不確定性。
西藏礦業(yè)(000762 35.65,-1.38,-3.73%)
投資評級:★★
項目介紹:西藏礦業(yè)主要是開采扎布耶鹽湖,用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰,但技術(shù)不成熟,達不到電池級標準。
最新進展:理財周報跟蹤,西藏礦業(yè)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工,原計劃2010年達產(chǎn)。
江蘇國泰(002091 28.25,-1.53,-5.14%)
投資評級:★★★
項目介紹:控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。
技術(shù)能力:技術(shù)較好,占有率40％,毛利30％。
最新進展:正興建2500噸/年產(chǎn)能,年底調(diào)試生產(chǎn),2010年有望達到5000噸產(chǎn)能。
科力遠(600478 16.76,-0.69,-3.95%)
投資評級:★★★★
項目介紹:與超霸集團合資成立科霸電池,為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計于2010年達產(chǎn),達產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:動力電池中較為成熟,商業(yè)可行性較強,但空間不大的一種。
最新進展:目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池,正送國內(nèi)部分廠商測試,即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè),控制上游資源。
優(yōu)勢與風(fēng)險:與松下、三洋相比有差距,難以介入外資品牌汽車市場。長遠看,有被鋰電池取代的風(fēng)險。
中炬高新(600872 8.08,-0.48,-5.61%)
投資評級:★★★
項目介紹:控股66％的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā),2006年開發(fā)的"混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)"項目,被國家列為"863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域'節(jié)能與新能源汽車'重大項目"。
最新進展:2009年下半年,森萊公司擬投資13.15億元,用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)建設(shè)項目。項目達產(chǎn)后,可實現(xiàn)年投資收益率29.75％。
優(yōu)勢與風(fēng)險:市場還沒有完全打開。
包鋼稀土(600111 70.20,0.01,0.01%)
投資評級:★★
項目介紹:控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。
最新進展:公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行改造,以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此,公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造,財務(wù)緊張。
廈門鎢業(yè)(600549 45.99,1.26,2.82%)
投資評級:★★
項目介紹:混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā),貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵,而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料,是影響其電性能的關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:居于上游資源環(huán)節(jié)。
技術(shù)能力:有了一定產(chǎn)出,但是未通過用戶認證。
最新進展:正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議,由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。
優(yōu)勢與風(fēng)險:比亞迪是廈門鎢業(yè)貯氫合金粉的用戶之一,但采購量不足廈門鎢業(yè)產(chǎn)量的10％,廈門鎢業(yè)的市場還有待開拓。
福田汽車(600166 24.47,-1.02,-4.00%)
投資評級:★★★★
項目介紹:我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造基地。擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)--清潔能源、替代能源和新能源技術(shù),已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設(shè)計制造工程中心。
產(chǎn)業(yè)鏈意義:位于終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
技術(shù)能力:技術(shù)潛力最大,依托"北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地",可以充分利用北京市各大科研院所的最新技術(shù)。
最新進展:已經(jīng)獲得北京公交集團800輛客車訂單,與臺灣成運簽訂75輛車訂單,與廣州新穗巴士簽訂30輛銷售合同。
其余公司:
燃料電池雖然前景不錯,但目前尚處研發(fā)階段,距市場尚有一段距離,相關(guān)公司包括同濟科技(600846 6.81,-0.46,-6.33%)、復(fù)星醫(yī)藥(600196 14.44,-0.70,-4.62%)、上海汽車(600104 16.80,-0.48,-2.78%)、長城電工(600192 9.39,-0.22,-2.29%)、新大洲等。
新能源電池領(lǐng)域部分需客觀辨認的公司,西部礦業(yè)(601168 16.73,-0.03,-0.18%)自身并未涉及新能源,青海鋰業(yè)由其母公司控股；伊力特(600197 17.00,-1.06,-5.87%)參股公司資質(zhì)一般；金瑞科技(600390 18.73,-1.00,-5.07%)的覆鈷氧化型氫氧化鎳目前仍無明顯技術(shù)優(yōu)勢,鈷酸鋰一般已經(jīng)不用于鋰電池。
新能源汽車方面,國內(nèi)尚未形成完全生產(chǎn)能力。中通客車純電動客車水準國內(nèi)先進,金龍汽車(600686 9.69,0.17,1.79%)主打氫燃料電池汽車,目前尚未能量產(chǎn)；宇通客車(600066 21.76,0.72,3.42%)已經(jīng)研發(fā)成功氫燃料電池公交車,混合動力客車上了發(fā)改委目錄。上海汽車確立"以混合動力為主,以燃料電池為前瞻方向,同時推動代用燃料和純電動產(chǎn)品的研發(fā)"的技術(shù)路線,投資20億成立動力系統(tǒng)公司,戰(zhàn)線很長,風(fēng)險也大；長安汽車(000625 10.96,-0.05,-0.45%)和一汽轎車(000800 17.80,-0.12,-0.67%)表現(xiàn)平平；2009年4月25日,投資13.65億元的萬向純電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地在杭州奠基。目前萬向的聚合物鋰離子動力電池實現(xiàn)從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越,成本比五年前降低了50％。
