中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“汽車發(fā)明130年之后，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能與自動(dòng)駕駛將是汽車業(yè)未來(lái)的大趨勢(shì)，將給人類和社會(huì)帶來(lái)巨大的變革，并重構(gòu)人、車和社會(huì)的關(guān)系?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福日前在參加活動(dòng)時(shí)再次表明了自己對(duì)未來(lái)汽車的暢想。不過(guò)，李書福在肯定了汽車生態(tài)互聯(lián)的前景的同時(shí)，也表達(dá)了對(duì)于目前魚龍混雜的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的擔(dān)憂。
眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式變得十分簡(jiǎn)潔：找到熱點(diǎn)、圈錢、組織團(tuán)隊(duì)、出產(chǎn)品、上市變現(xiàn)、再找熱點(diǎn)、再圈錢……就造車這件事，從理論上說(shuō)跟造智能手機(jī)的模式類似，如果小米能火，為什么樂(lè)視造車、蔚來(lái)汽車就不能造出車、造出好車呢?從理論上說(shuō)是成立的。
但現(xiàn)實(shí)是這個(gè)幾乎必定的成功只屬于極少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，跟當(dāng)初開拓互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，會(huì)是個(gè)傷亡幾率更大且最終利潤(rùn)空間較小的生意。為此，李書福誠(chéng)懇地表示，“歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經(jīng)得住誘惑?！崩顣Ｍ闯?，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場(chǎng)上圈錢。
作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場(chǎng)可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊(duì)的確需要解決其在造車硬件上的短板。 “目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過(guò)簡(jiǎn)單。但是造車不簡(jiǎn)單，要有敬畏之心?！崩顣５摹芭谵Z”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車的痛點(diǎn)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，一般而言，汽車從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商到制造的全行業(yè)流程的核心數(shù)據(jù)都是被廠商壟斷的，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)造車者也深知，必須靠自主研發(fā)來(lái)完成支持其智能系統(tǒng)方面的硬件，這是任何“外來(lái)者”都無(wú)法回避的。因此，在過(guò)去這一年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰(zhàn)略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開硬件兩個(gè)字。
“很多人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有誤解，在硬件方面與主機(jī)廠或供應(yīng)商合作被認(rèn)為是單純的代工和生搬硬套?！逼囆袠I(yè)分析師趙宇透露。但實(shí)際上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領(lǐng)域也就沒有了所謂的市場(chǎng)壁壘限制。
“我覺得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、整個(gè)質(zhì)量的控制、整個(gè)生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車方面，我們會(huì)尋求能夠達(dá)到我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴?！蔽祦?lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌強(qiáng)調(diào)。
另?yè)?jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中，有獨(dú)自推出無(wú)人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的樂(lè)視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車的和諧富騰，更有一無(wú)資金、二無(wú)技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動(dòng)汽車。
幾乎每個(gè)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都面對(duì)著傳統(tǒng)汽車企業(yè)和媒體的質(zhì)疑。李書福更是直言不諱，造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實(shí)驗(yàn)，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢。
同為互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)自己造車并不是心血來(lái)潮，早在2011年認(rèn)識(shí)到汽車技術(shù)并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個(gè)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)，需要給用戶更好的體驗(yàn)或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0(移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系?！?
李斌對(duì)于創(chuàng)業(yè)失敗是有心理準(zhǔn)備的，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合成功的概率還是比較低。
李書福也認(rèn)為，“谷歌汽車自動(dòng)駕駛范圍目前是40公里自動(dòng)駕駛，這與純粹的無(wú)人駕駛概念之間還有很長(zhǎng)的距離，而且實(shí)用性目前也比較低”。以沃爾沃自動(dòng)駕駛為例，傳統(tǒng)汽車注重人機(jī)交互，人的自主自由選擇權(quán)很重要。李書福說(shuō)，“沃爾沃研發(fā)的路線可以選擇無(wú)人駕駛，也可以選擇駕駛員人工駕駛，是一個(gè)靈活選擇”。
當(dāng)然，李書福也沒有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義，“這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，共享共贏的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。
不得不提及的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車領(lǐng)域后，對(duì)行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開始。
對(duì)于智能汽車市場(chǎng)的硬件而言，不管是硬件平臺(tái)還是供應(yīng)商，都已經(jīng)度過(guò)了市場(chǎng)的培育初期。一個(gè)最明顯的趨勢(shì)就是，國(guó)內(nèi)的智能硬件創(chuàng)新平臺(tái)已經(jīng)開始主動(dòng)接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展共同進(jìn)行的造車計(jì)劃，希望解決的是智能汽車制造現(xiàn)存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點(diǎn)。
對(duì)此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈整合，硬蛋會(huì)依托已有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應(yīng)鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個(gè)共享的平臺(tái)空間，我們專注供應(yīng)鏈，提供一個(gè)合適的供應(yīng)商，包括在元器件采購(gòu)、交換平臺(tái)等方面會(huì)做支持。在B2C方面可以對(duì)資產(chǎn)服務(wù)、體驗(yàn)服務(wù)、導(dǎo)購(gòu)等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！笨仆ㄐ境歉笨偛煤つ菡J(rèn)為，科通旗下硬蛋為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)造車提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
就供應(yīng)商角度而言，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車硬件的態(tài)度也從過(guò)去的觀望變成主動(dòng)參與。博世中國(guó)總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作?！庇w凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝表示。
