中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：200多年前的英國作家狄更斯在他的《雙城記》中寫下“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代，這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代”，作為對(duì)他所生活的那個(gè)時(shí)代的注解。200多年后的21世紀(jì)，在中國北京，每隔一年都會(huì)迎來盛大的汽車展覽會(huì)。4月的春天空中到處彌漫著游絲飛絮，而在世界上最大的汽車市場(chǎng)面前，無論多么差強(qiáng)人意的環(huán)境，都阻擋不住汽車廠商們對(duì)于中國市場(chǎng)的渴望。
對(duì)于奧迪、捷豹路虎等這些市場(chǎng)中的佼佼者們來說，這個(gè)時(shí)代無疑是最好的時(shí)代。經(jīng)歷了市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)和平穩(wěn)過渡，任憑風(fēng)云激蕩、山河動(dòng)色，它們的行業(yè)地位都已經(jīng)巋然不動(dòng)，更難以輕易撼動(dòng)。完備的車型規(guī)劃涵蓋從小型緊湊型代步轎車到大型奢華SUV等各條產(chǎn)品線，無論用戶在出行上有任何各異需求，都能夠在它們的品牌下找到相對(duì)應(yīng)的車型以備選擇。這些著名品牌廠商潤(rùn)物細(xì)無聲般的公關(guān)營銷手段運(yùn)用已臻成熟，潛在用戶都可能不經(jīng)意間被那些輕描淡寫的文字或圖形打動(dòng)，直接引發(fā)擁有的“執(zhí)念”。
對(duì)于汽車行業(yè)的營銷人來說，這又注定是個(gè)最壞的時(shí)代。在那些如同野草般瘋長(zhǎng)的日子里，借助豐乳肥臀車模秀色很容易抓住眼球視線。躁動(dòng)的情欲已經(jīng)徹底湮沒在滾滾潮流之中，還有多少人能夠回憶起曾經(jīng)通過恣肆的欲望來俘獲人心的車型和品牌？就如同當(dāng)下許多企業(yè)利用挑動(dòng)性的標(biāo)題，來制造話題和視覺沖擊，并努力不懈地在朋友圈、微博、微信擴(kuò)散等營銷手段，可這些無非是職業(yè)經(jīng)理人為了完成工作考核指標(biāo)以換取點(diǎn)擊率，達(dá)到KPI（績(jī)效考核）的技巧而已。最終，每天刷新無數(shù)遍的朋友圈，完全把各種信息遺忘在服務(wù)器硬盤的某個(gè)腳本中。
當(dāng)車展上激情四射的演講和光怪陸離的展場(chǎng)落幕之后，還能有多少打動(dòng)人心的畫面留在人們的心目中呢？這肯定是個(gè)無解的難題。時(shí)代的發(fā)展中永遠(yuǎn)有各種悖論，在傳播手段和傳播方式如此多樣、迅捷的當(dāng)下，龐雜無用的垃圾信息嚴(yán)重阻塞了有效信息的通暢傳遞。
這是智慧的時(shí)代。無論時(shí)代怎樣變遷，信息傳播模式與虛擬現(xiàn)實(shí)如何升級(jí)創(chuàng)新。最終能夠贏得市場(chǎng)和用戶認(rèn)可的，都不是靠浮華的外表或夸張的辭令。只有偉大的產(chǎn)品與設(shè)計(jì)才能連接產(chǎn)品與消費(fèi)者之間關(guān)系，與人的需求建立聯(lián)系，與人的內(nèi)心建立聯(lián)系，與他們的文化和所處的世界建立聯(lián)系。甚至，在有的時(shí)候，幫助人們?cè)谒麄兊那楦泻妥晕抑g建立聯(lián)系、取得共鳴。譬如，奧迪汽車能夠在中國市場(chǎng)得到如今的巨大成功，就是在于其產(chǎn)品背后對(duì)人性的透徹理解，然后呈現(xiàn)以大氣、穩(wěn)重、直指人心的商務(wù)感和責(zé)任感。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息交互渠道的迭代進(jìn)步，也能讓人們從不同視角、更加理性地審視所發(fā)生的一切，而不是輕易地被一時(shí)的激情或快感沖昏了頭腦?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來會(huì)加速世界的理性化過程，而作為汽車廠家更要堅(jiān)持本分——踏踏實(shí)實(shí)做好每一款汽車的每一個(gè)細(xì)節(jié)。我們將理性看作把握生活的手段，并且將智慧界定為生活的藝術(shù)。人、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展只有在用理性主宰生活的情況下才能實(shí)現(xiàn)。我們必須把虛擬世界的信息和現(xiàn)實(shí)世界的場(chǎng)景有效整合、交融，然后去積極探尋，這才是面對(duì)新世界、新時(shí)代挑戰(zhàn)所應(yīng)奉行的至道。
這是愚蠢的時(shí)代?？萍汲蔀槿擞辛Φ膸褪謥砀淖兪澜纾c此同時(shí)也會(huì)很容易把人的欲望無限放大。從2015年開始，PPT造車甚囂塵上。各路跨界豪杰紛紛殺入汽車制造領(lǐng)域?？墒牵琍PT無論做得多么絢爛，無非都是紙上談兵；概念構(gòu)想得再絢爛，也抵不上傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能耗的一點(diǎn)降低或者新能源汽車電池組的更高效利用率?？萍歼M(jìn)步催生的不只是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，也會(huì)讓躁動(dòng)的心靈更不知何處而安。汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的腳步不會(huì)因?yàn)榭萍嫉难该桶l(fā)展而落伍，環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展才是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
科技的進(jìn)步帶來車與車之間的技術(shù)差距已經(jīng)越來越小，拉開不同品牌同級(jí)別車型的車門，里面大都充斥著各種各樣令人炫目的提高安全性、舒適性或便利性的科技設(shè)備，這些外表迥異、功能相差無多的科技能讓車與車直接形成不可逾越的差異嗎？縱觀汽車發(fā)展史，答案自然是否定的。能夠決定汽車品牌未來發(fā)展態(tài)勢(shì)的最根本的決定因素，只有這個(gè)品牌的靈魂——它的運(yùn)作體制和文化。
2015年是著名的“摩爾定律”(Moore’s Law)問世五十周年，在五十年的歷程中，這一定律完全改變了科學(xué)技術(shù)和社會(huì)發(fā)展的面貌。正如摩爾所認(rèn)定的：“摩爾定律其實(shí)是經(jīng)濟(jì)學(xué)定律?！比缤又堇砉さ慕淌诳ǜァっ椎?Carver Mead)所言：“摩爾定律其實(shí)就是人類的信念系統(tǒng)，并非物理學(xué)定律，和人類信念相關(guān)。當(dāng)我們相信某件事的時(shí)候，就會(huì)投入精力來成就這件事……重點(diǎn)在于人類的活動(dòng)、人類的愿景，以及你能夠相信的東西。”
歷史上的每一個(gè)事件都不會(huì)獨(dú)立地發(fā)生，每一次時(shí)代的革新、科技的進(jìn)步、文化的發(fā)展都是源于行為者思想的飛躍。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)文明最重要的標(biāo)志之一，它表面上體現(xiàn)的是那些設(shè)計(jì)美學(xué)、輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力和精彩紛呈的科技，我們還可以感受到它由內(nèi)而外所蘊(yùn)含的種種人文理念和價(jià)值觀念，有形的外在永遠(yuǎn)只是暫時(shí)的、獨(dú)立的、變化的，而只有內(nèi)在才是永恒的、真實(shí)的，最值得去探究與敬畏的。
任何一個(gè)品牌所承載最大價(jià)值其實(shí)就是受眾對(duì)它的產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)同，即信任感。著名日裔美國政治學(xué)家弗蘭西斯·福山（Francis Fukuyama）在其著作《信任：社會(huì)美德與創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)繁榮》中分析了“信任”這一美德對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要性，提出文化因素與經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益密不可分。在他看來，“自發(fā)的社會(huì)生活對(duì)經(jīng)濟(jì)生活至關(guān)重要，因?yàn)閷?shí)際上，所有經(jīng)濟(jì)行為都是通過群體而非個(gè)人實(shí)現(xiàn)的”。通過自發(fā)組織社群能力較強(qiáng)的文化常常帶來較高的信任，也更益于大型現(xiàn)代企業(yè)和品牌的構(gòu)建——因?yàn)樗麄兒献鞣€(wěn)定，持續(xù)長(zhǎng)久。
當(dāng)插上科技的翅膀，人類的想象充滿了力量。每個(gè)人都向往運(yùn)動(dòng)和激情，但決不能讓運(yùn)動(dòng)和激情化身為放縱與不羈，真正的幸福來自于有節(jié)制的生活。心之所安處，才不會(huì)讓短視與盲目產(chǎn)生顛倒妄想。
所謂“勝者”其實(shí)也不過是一時(shí)之稱謂，汽車廠商務(wù)需修煉好內(nèi)在制造工藝，始終把為用戶造好車的心放在第一位，才是傲世屹立的心法秘籍。天下武功唯快不破，而在信息迅速迭代更新的“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代，缺的不是品牌名聲的炒作和快速吸引關(guān)注，而是要慢下來、靜下來去觀察時(shí)代的潮汐和聆聽用戶的心聲，發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展之“道”。如同《大學(xué)》中所講的“物有本末，事有終始。知所先后，則近道矣”，如此才能有所立、有所得、有所突破，成為絕世的贏家。
勝人者有力，自勝者強(qiáng)。
作者系汽車行業(yè)知名評(píng)論員
