中國儲能網訊：目前，我國新能源汽車產業(yè)正在高速增長的通道中，正是由于其發(fā)展迅猛，作為其核心部件的動力電池，近兩年來需求缺口也進一步擴大。作為動力電池企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）也已經感受到了市場帶來的利好。面對這樣的市場，寧德時代市場總監(jiān)楊琦表示，未來，動力電池能量密度的提升和成本的下降，將成為市場競爭的焦點。
中國電力報：貴公司生產的動力電池產品有哪些？受新能源汽車發(fā)展利好，在訂單量上是否有增長？
楊琦：寧德時代(CATL)生產的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，均為方殼形式。據統(tǒng)計，2015年我公司動力電池出貨容量接近2.5吉瓦時。銷售額比2014年增長了大約5倍。進入2016年，受國家補貼政策調整的因素，前三個月銷售也在小幅增長。但我們預期全年仍能倍速增長。
中國電力報：目前，動力電池市場出現供不應求的情況，原因是什么？
楊琦：我們看主要有兩個因素。一方面是新能源汽車市場的快速增長，帶動動力電池市場需求。這種增長與國家的新能源汽車戰(zhàn)略是分不開的。另一方面，經過過去幾年的實踐，低端鋰電池帶來的種種問題逐漸暴露，客戶的選擇也更加理性，更傾向于使用優(yōu)質的電池產品，鋰電池行業(yè)的集中度有所提升。因此，國內優(yōu)質電池產品還是供不應求的。
中國電力報：有觀點認為，動力電池在短暫的供需平衡后，會轉變?yōu)楫a能過剩，您如何看待這一問題？隨著電動汽車補貼的調整，是否對動力電池生產企業(yè)帶來影響？
楊琦：與國外相比，中國動力電池產能呈現“小散亂”的特點。據不完全統(tǒng)計，目前動力電池生產企業(yè)有200多家。在行業(yè)快速發(fā)展的當下，絕大多數企業(yè)都能找到商機，當市場增速放緩時，必然出現產能過剩的問題。如不加以規(guī)范，極易出現劣幣驅逐良幣的惡性價格競爭。
令人欣慰的是，從目前的政策調整來看，國家已經意識到這個問題，在加強對市場的規(guī)范和引導。我們期待這種政策的調整讓需求集中到優(yōu)質的電池產品上，真正的促進行業(yè)的健康發(fā)展。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，補貼的調整恐怕也是勢在必行。鋰電池企業(yè)必須主動適應這種變化，積極地降低成本，提高研發(fā)和制造水品。相信在這個過程中，一些有實力的動力電池企業(yè)將有機會脫穎而出，而一些低端的產能可能會面臨淘汰的風險。
中國電力報：目前，我國動力電池技術路線百花齊放，您如何看待這種現狀？發(fā)展趨勢將是怎樣的？
楊琦：技術路線的百花齊放無疑是好事?；ハ鄬W習，在市場上同臺競技，必能促進行業(yè)的技術發(fā)展。通過這樣的競爭機制，愿意在技術研發(fā)上投入的企業(yè)是有機會搶占制高點。當然，不同的技術路線的特點各不相同，會有不同的適用領域，相信每種技術都能找到合適的市場落腳點。
在5年期內，依托三元鋰電池技術路線，我們認為“十三五”規(guī)劃的300瓦時/公斤是能夠實現的。到2020年，相信鋰空氣電池、固態(tài)鋰電池技術也將逐漸登上行業(yè)舞臺。
中國電力報：目前，我國在動力電池方面還有哪些不足？應如何解決？貴公司是怎樣應對的？
楊琦：主要的問題還是動力鋰電池行業(yè)的“小散亂”問題。這個問題單純依靠個別企業(yè)的努力是無法解決的，還是要依靠國家的力量來引導產業(yè)整合。比如建立企業(yè)的入門機制、建立合理的產品標準體系、提高生產設計制造標準、建立質量追溯機制、建立整車召回機制、推動股權并購等退出機制等。
寧德時代還是要一如既往地加大企業(yè)研發(fā)投入，提高產品質量，提高生產效率，降低產品成本，重視知識產權的建設。
中國電力報：未來，貴公司在動力電池領域將有怎樣的布局？
楊琦：目前我們在電池單體、BMS、Pack方面都有布局。鋰電池的梯次利用、回收機制也在逐漸建立。同時，我們有個長遠的目標，就是成為“世界第一安全”的鋰電池企業(yè)。在第一安全的目標下，我們將逐漸推出更有市場競爭力的產品。在新能源汽車的全球浪潮下，我們不畏懼面對世界市場的競爭。希望未來我們能成為全球動力鋰電池發(fā)展的領頭羊之一。
