中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)，這兩大日系車(chē)企上演了不是冤家不聚頭的一幕。
日產(chǎn)吃下三菱汽車(chē)
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道， 5月12日從日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)雙方確認(rèn)，日產(chǎn)汽車(chē)將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購(gòu)三菱汽車(chē)34%股權(quán)，從而成為后者單一最大股東。雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官戈恩形容本次收購(gòu)是“雙贏”，強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)將三菱汽車(chē)收歸旗下，兩家將共享平臺(tái)、采購(gòu)及技術(shù)。
三菱汽車(chē)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官益子修(OsamuMasuko)表示：“憑借著其在合作方面的往績(jī)，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)于如何通過(guò)聯(lián)盟伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)利益最大化，有著深入的理解。”
實(shí)際上，日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)從5年前便已合資進(jìn)行輕型車(chē)的合作，但過(guò)去并沒(méi)有進(jìn)行資本上的連結(jié)。在此基礎(chǔ)上，這兩家企業(yè)在12日初步達(dá)成協(xié)議成立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
不過(guò)此次收購(gòu)股權(quán)，難免引發(fā)一些業(yè)內(nèi)人士的“陰謀論”，認(rèn)為日產(chǎn)汽車(chē)不排除故意打壓三菱汽車(chē)股價(jià)之后再實(shí)現(xiàn)低價(jià)收購(gòu)的可能性。長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的芥姜咨詢(xún)首席顧問(wèn)楊威5月12日接受采訪時(shí)認(rèn)為，這一收購(gòu)對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常劃算，以低價(jià)買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，不知道日產(chǎn)汽車(chē)是否存在先打壓三菱股價(jià)再來(lái)收購(gòu)這種情況，假如是這樣，這招比較狠。日產(chǎn)國(guó)際化程度較高，收購(gòu)三菱后將有利于增強(qiáng)雙方的實(shí)力。
欲走出油耗造假泥潭
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，三菱公司不符合規(guī)定的車(chē)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。三菱公司5月11日承認(rèn)，油耗造假行為不僅僅存在于幾十萬(wàn)輛小型汽車(chē)上，自1991年起，日本市場(chǎng)上幾乎所有車(chē)輛均存在油耗造假問(wèn)題。
關(guān)于篡改油耗數(shù)據(jù)，三菱表示，公司“不顧現(xiàn)實(shí)中能否做到，卻仍在缺乏根據(jù)的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)?！?
調(diào)查顯示，除篡改燃效數(shù)據(jù)的4款小型汽車(chē)外，運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)“RVR”等多款車(chē)也沒(méi)有經(jīng)過(guò)必須實(shí)施的行駛測(cè)試，而是僅憑理論計(jì)算就獲取數(shù)據(jù)，存在作弊嫌疑。此外，部分車(chē)型的實(shí)際燃效比產(chǎn)品說(shuō)明所示的數(shù)值最多下降15%。
三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)益子修在記者會(huì)上表示，“為給顧客帶來(lái)的不便和擔(dān)憂(yōu)深表歉意”，同時(shí)表示自己“在經(jīng)營(yíng)責(zé)任方面難辭其咎”，“努力讓公司未來(lái)步入正軌也是我的責(zé)任”。
早在四月底，三菱公司就已經(jīng)承認(rèn)，自1991年起，公司使用了不符合日本政府規(guī)定的方法來(lái)“優(yōu)化”產(chǎn)品油耗值，因此，國(guó)土交通省要求三菱汽車(chē)在查清是否還有其他違規(guī)行為以及明確責(zé)任的基礎(chǔ)上匯報(bào)調(diào)查結(jié)果。5月11日，三菱向國(guó)土交通省上報(bào)了關(guān)于一系列燃效違規(guī)問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告。
據(jù)報(bào)道，三菱公司為國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)公司制造了45萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。日前，日產(chǎn)公司要求三菱公司連本帶息賠償并向顧客支付補(bǔ)償金。三菱公司還面臨顧客的控訴以及政府的罰款。目前，三菱公司股價(jià)在日本國(guó)內(nèi)急劇下跌，在日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量也下跌了一半。三菱公司總裁相川哲郎表示，三菱現(xiàn)在形勢(shì)非常嚴(yán)峻。
陷入困境的三菱公司正在尋找解脫之機(jī)。日本媒體12日?qǐng)?bào)道，三菱汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)公司正就資本業(yè)務(wù)合作展開(kāi)最終協(xié)調(diào)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)將投入2000多億日元(約合人民幣120億元)獲得三菱汽車(chē)30%以上股份，趕超三菱重工成為后者第一大股東。三菱汽車(chē)希望通過(guò)歸入日產(chǎn)旗下來(lái)重振經(jīng)營(yíng)。
目前，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)幾乎由豐田汽車(chē)、本田、日產(chǎn)三大集團(tuán)集中把持，形成“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。此前，三菱汽車(chē)和日產(chǎn)于2011年以對(duì)半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“小型汽車(chē)”的合資公司，在三菱汽車(chē)的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。三菱汽車(chē)表示，關(guān)于4款“小型汽車(chē)”的燃效數(shù)據(jù)篡改問(wèn)題，日產(chǎn)并未參與其中。
據(jù)悉，兩家公司將分別召開(kāi)董事會(huì)就啟動(dòng)雙方資本業(yè)務(wù)合作談判作出決定。
患難真情還是趁火打劫?
據(jù)鳳凰汽車(chē)報(bào)道，“這是一個(gè)雙贏的局面，我們相信三菱的潛力。”戈恩承諾將繼續(xù)發(fā)展三菱品牌。
定向增發(fā)之后，日產(chǎn)將持有三菱34%的股份，成為第一股東。雙方表示將在本月25號(hào)簽署進(jìn)一步協(xié)議，屆時(shí)日產(chǎn)將在三菱董事會(huì)獲得4個(gè)席位，并提名董事長(zhǎng)。
對(duì)于此次增發(fā)式的并購(gòu)，中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體多評(píng)論以“蓄謀、出賣(mài)隊(duì)友和趁火打劫”。但日本國(guó)內(nèi)輿論并無(wú)此揣測(cè)。
但有兩件事實(shí)表明，真像可能沒(méi)有臆測(cè)得如此簡(jiǎn)單和粗暴。
首先，日產(chǎn)與三菱倆家公司有長(zhǎng)久的合作淵源，此次油耗作假車(chē)輛為日產(chǎn)和三菱合作公司的產(chǎn)品。
從2003年開(kāi)始，三菱就為日產(chǎn)生產(chǎn)貼牌汽車(chē)，三菱利用日產(chǎn)的名氣，而日產(chǎn)則利用三菱的閑置產(chǎn)能。此后幾年，雙方代工貼牌的車(chē)型種類(lèi)不斷擴(kuò)大。2011年，雙方進(jìn)一步合作，共同成立研發(fā)和銷(xiāo)售公司，此次油耗造假的4款車(chē)就是該公司的產(chǎn)品，由三菱主導(dǎo)研發(fā)和生產(chǎn)。而合作公司即將上市的新車(chē)型，則是由日產(chǎn)首次主導(dǎo)研發(fā)。
油耗作假丑聞爆發(fā)，對(duì)日產(chǎn)也產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，合作車(chē)型的銷(xiāo)量腰斬，股價(jià)也受到一定影響。
第二個(gè)事實(shí)就是，定向增發(fā)不同于普通的收購(gòu)。
定向增發(fā)一般是為了強(qiáng)化合作關(guān)系，或者無(wú)法通過(guò)金融機(jī)構(gòu)貸款之后的融資選擇。一位資深證券投資顧問(wèn)告訴鳳凰汽車(chē)，“定向增資的股票價(jià)格要比二級(jí)市場(chǎng)上收購(gòu)低很多很多。”而事件爆發(fā)以來(lái)，三菱的股價(jià)本來(lái)就已經(jīng)遭遇了斷崖式下跌。她表示，定向增發(fā)一定是雙方協(xié)商一致的，內(nèi)部過(guò)程十分復(fù)雜。簡(jiǎn)言之，不可能是日產(chǎn)單方面的趁火打劫。
日本國(guó)內(nèi)媒體給此次合體事件良性的輿論導(dǎo)向。
“恢復(fù)公眾對(duì)三菱的信任是不容易的”，三菱社長(zhǎng)益子修表示與日產(chǎn)的深度合作是重建信任的重要途徑。
戈恩則承諾，除了在管理和重塑品牌方面給予支持，雙方還將聯(lián)合采購(gòu)、共建平臺(tái)、共線生產(chǎn)、渠道共享，最大限度的實(shí)現(xiàn)共贏。
近年來(lái)，三菱汽車(chē)銷(xiāo)量愈發(fā)不景氣，開(kāi)工不足，研發(fā)經(jīng)費(fèi)緊張。日本媒體認(rèn)為，銷(xiāo)量和信譽(yù)已到低谷的三菱公司已經(jīng)積重難返，日產(chǎn)控股三菱，有利于三菱品牌的重建，雙方可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)。三菱可以借助日產(chǎn)提高研發(fā)水平，日產(chǎn)利用三菱在泰國(guó)等的生產(chǎn)線可以提高在東南亞市場(chǎng)的覆蓋率。
三菱納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，聯(lián)盟總銷(xiāo)售體量將達(dá)到950萬(wàn)輛，在世界汽車(chē)市場(chǎng)的排名逼近通用汽車(chē)。
