中國儲能網(wǎng)訊：5月17日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）收到國家發(fā)改委行政審批系統(tǒng)的通知，其年產(chǎn)5萬輛的純電動新能源乘用車項目，已正式通過國家發(fā)改委和工信部等相關(guān)部門聯(lián)合審批。
這是繼今年3月23日北汽新能源獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，第二張發(fā)放的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，此前有消息稱新增純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒒浞莻鹘y(tǒng)汽車制造商，隨著上述兩張生產(chǎn)資質(zhì)的落地，意味著萬向、樂視等非傳統(tǒng)汽車制造商獲得“生產(chǎn)資質(zhì)”仍處于漫長的等待中。
一 位新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企 業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”，但新增生產(chǎn)資質(zhì)的申請門檻極高，短期內(nèi)非傳統(tǒng)汽車制造商或難突破，未來，新能源汽車的競爭很可能依舊在傳統(tǒng)車企圈子中進(jìn)行。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策放寬意味著，非傳統(tǒng)汽車制造商有希望破局，只要企業(yè)有核心技術(shù)且已準(zhǔn)備好參加生產(chǎn)資質(zhì)“考試”，后續(xù)將會有更多“鯰魚”進(jìn)來。
北汽與長江汽車的算盤
事實上，此前，北汽新能源已借助北汽集團(tuán)的牌照生產(chǎn)并銷售電動車，而此次獲得獨立牌照則意味著，北汽新能源將有更大自主權(quán)。同時，對其獨立上市進(jìn)程也將起到重要推動作用。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車記者采訪時表示，此次拿到新增生產(chǎn)資質(zhì)，對北汽新能源而言，意味著新能源戰(zhàn)略再度拔高。
該負(fù)責(zé)人還透露，作為北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，北汽新能源正規(guī)劃一個全新品牌，最快或?qū)⒂诿髂臧l(fā)布。“現(xiàn)在內(nèi)部分為兩個平臺，一個平臺是和集團(tuán)所有業(yè)務(wù)共享的。之后北汽會開發(fā)一個全新平臺，該平臺將會有全新的企業(yè)名稱與企業(yè)logo。”
而獲得第二張新增牌照對此前僅涉及客車制造的長江汽車而言，更多意味著邁入純電動乘用車領(lǐng)域。
在今年的北京車展上，杭州長江乘用車公司旗下的電動汽車品牌“長江EV”就已亮相。長江汽車方面曾公開表示，未來，將著力發(fā)展電動乘用車，預(yù)計到2020年，公司將占據(jù)15%的市場份額。
可見，對于未來搶占純電動乘用車市場，長江汽車可謂雄心勃勃，而這張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)則是信心來源。
高門檻引出代工模式
去年，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）發(fā)布后，便引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。
《規(guī)定》指出，“新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”。這意味著，只要有核心技術(shù)，即使是 汽車“門外漢”也可以制造純電動乘用車。發(fā)改委相關(guān)人士也曾表示，出臺《規(guī)定》的主要原因就是“為那些有實力、有技術(shù)的進(jìn)入者創(chuàng)造條件，允許他們進(jìn)入到純 電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展。”
因此，《規(guī)定》出臺后，長城華冠、萬向、樂視、蔚來等非傳統(tǒng)汽車制造商躍躍欲試。為實現(xiàn)造車夢，這些“門外漢”也都在進(jìn)行緊鑼密鼓的布局。
但 就目前發(fā)放的兩張牌照來看，對非傳統(tǒng)汽車制造商來說，取得牌照不是容易的事。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，按照規(guī)定，申請資質(zhì)者必須符 合具有從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計，到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，以及具有整車試制能力且申報時必須自行試制至少15輛同一型式的純電動乘用 車，并經(jīng)過授權(quán)的專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測等多項要求。
一位新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人分析指出，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，單靠自己來實現(xiàn)造車難度較大，首先，他們在 汽車技術(shù)的研發(fā)上缺乏經(jīng)驗，研發(fā)中僅碰撞技術(shù)等就牽涉很廣；其次，配套供應(yīng)、協(xié)調(diào)組織、成本控制等是一整套方案，這些都是他們所欠缺的。國家考驗的首先是 有沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗，如果沒有，要想通過考核，難度很大。
在上述新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來的造車方式將更多采用資本介入的加代工模式。“現(xiàn)階段要上量必須采取這種模式，有了資本做支持，再找一家有資質(zhì)的企業(yè)代工，可能最容易實現(xiàn)?！?
