從最早開始使用電動汽車充換電站的北京市121路公交車，到2008年北京奧運會、2011年上海世博會、2010年廣州亞運會……我國已經建設了大量充換電設施。據(jù)國網(wǎng)電力科學研究院北京國網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術有限公司副總經理李武峰介紹，自2006年以來，國家電網(wǎng)公司就在這方面做了很多工作，包括充換電設施的研發(fā)、建設、運營等，并與汽車企業(yè)和地方政府建立了良好的合作關系。截止到2011年，國家電網(wǎng)公司在整個經營區(qū)域內已經累計建成243座充換電站，13000多個交流充電樁，初步建成了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡。
從全球來看，歐美等發(fā)達國家的電動汽車運行良好，國家電網(wǎng)公司借鑒其成功經驗后，提出了電動汽車運營業(yè)務發(fā)展藍圖：在原有電動汽車充換電服務網(wǎng)絡基礎上，配備充電站、充電樁、充換電站還有電池配送站。其中，安排一個大型充換電運營管理系統(tǒng)，在后臺提供各種服務，包括車輛、電池和充電的監(jiān)控等，形成了智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)。目前，這一系統(tǒng)已經成功開發(fā)出來。系統(tǒng)內包含了客戶的服務、計量收費、清分結算、資產管理、配送管理等，將電動汽車充換電設施所需業(yè)務和國家電網(wǎng)目前提供的一些業(yè)務緊密融合起來。
國家電網(wǎng)公司還針對不同電動汽車的充換電需求，提供了相應電動汽車充換電服務手段。“以車輛的充電為例，車輛既可以到我們的充換電站充電，也可以到零星的充電樁充電，并能夠根據(jù)我們記錄的信息，刷卡結算充換電所需要的費用。此外，我們還能夠在車上配備里程表，通過里程計量而算出車主的電費。”李武峰說。此外，通過車輛導航等智能數(shù)據(jù)檢測手段，車主不僅能夠享受到最近充換電站信息，還可以接受因電動汽車沒電或其他故障而導致的緊急救援等服務。而有關動力電池以及其他充換電服務的信息，國家電網(wǎng)公司也會通過電動汽車和后臺運營系統(tǒng)的連接，提供相應服務。
隨著發(fā)展規(guī)模不斷壯大，電動汽車和智能電網(wǎng)的融合也會越發(fā)緊密。例如，大家集中在某一個時間、地點對電動汽車充電，必然會產生電網(wǎng)和充換電設施不能充分滿足車輛需求的現(xiàn)象。因此，通過建立互動的信息系統(tǒng)，可以有效引導電動汽車充換電行為，使其在最合適的時間、地點進行充電，以保障電動汽車電能的有效補給。
“建設智能充換電服務網(wǎng)絡，目的是希望電動汽車能夠安全行使，其電能補給等個性化服務便捷、舒適。并能夠提高車輛利用率和電能利用效果，盡可能推動電動汽車的發(fā)展。”李武峰說。對此，國家電網(wǎng)公司于2010年在浙江省開始了充換電服務網(wǎng)絡的建設。共計建設充換電站88座，充電樁1026個，沿杭州-金華高速公路建設換電站4座。通過建設補給站，國家電網(wǎng)實現(xiàn)了電動充電設施網(wǎng)絡化、智能化運行。截止到2011年年底，整個充換電服務網(wǎng)絡服務車輛38000多次，取得了非常良好的示范效應。
目前，國家電網(wǎng)公司還在不斷建設充換電設施，力爭到2015年，能夠初步打造中國的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡，為我們國家電動汽車的發(fā)展提供比較好的基礎設施網(wǎng)絡，助力我國電動汽車的發(fā)展。
